فناوری کابین خلبان در جلوگیری از سقوط هواپیمای واشنگتن محدود بود

این نسخه فقط برای استفاده شخصی و غیر تجاری شما است. توزیع و استفاده از این مطالب تابع توافقنامه مشترک ما و قانون کپی رایت است. برای استفاده غیر شخصی یا سفارش نسخه‌های متعدد، لطفاً با Dow Jones Reprints با شماره 1-800-843-0008 تماس بگیرید یا از www.djreprints.com بازدید کنید.

https://www.wsj.com/business/airlines/washington-plane-crash-tcas-technology-explained-6b735263

به گفته کارشناسان هوانوردی، فناوری هواپیما که در نادر کردن برخورد های بزرگ هوایی در ایالات متحده بسیار مهم بوده است، در کمک به جلوگیری از برخورد مرگبار روز چهارشنبه بین یک جت تجاری و یک هلیکوپتر نظامی بر فراز پوتوماک محدود بود.

نقش TCAS—یا سیستم‌های هشدار ترافیک و جلوگیری از برخورد—احتمالاً یک سوال کلیدی برای بازرسان خواهد بود، زیرا آنها سعی در تعیین علت حادثه دارند.

این فناوری مدت‌هاست که بر روی هواپیماهای جت و سایر انواع هواپیماها نصب شده است تا هشدارهای واضحی را در مورد خطرات احتمالی در هوا به خلبانان ارائه دهد. اگر دو هواپیما همگرا شوند، سیستم ها دستورات صوتی خودکار ایجاد می کنند و به خلبانان می گویند که پایین بیایند یا صعود کنند و به خدمه کمک می کنند تا از برخورد جلوگیری کنند.

اما این سیستم ها برای ارائه هشدارهای محدودتر در ارتفاعات پایین طراحی شده اند. بر اساس سوابق مشاهده شده توسط وال استریت ژورنال، هر دو هواپیما در هنگام برخورد بر فراز رودخانه در جایی بین 200 تا 400 فوت بودند.

به گفته بن برمن، بازرس ارشد سابق NTSB که بعداً با هواپیمای 737 برای خطوط هوایی یونایتد پرواز کرد، این سیستم از ارسال دستورات صریح جلوگیری از سقوط جلوگیری می کند تا از ترغیب خلبانان به انجام مانورهای بالقوه تهاجمی یا غافلگیرکننده در یک میدان شلوغ از هواپیماها که فرود می آیند و بلند می شوند، جلوگیری شود.

او گفت: «در این مرحله، کل این محیط بصری است. این همان روشی است که از زمان های بسیار قدیم انجام شده است - ترافیک را می بینید و به صورت بصری از آن اجتناب می کنید.»

اگر دو هواپیمای مجهز به TCAS در خطر برخورد باشند، این سیستم ها در ارتفاعات بالاتر با هم کار می کنند تا هواپیما را با خیال راحت از یکدیگر دور کنند.

مشخص نیست که آیا هلیکوپتر بلک هاوک TCAS در خود داشته است یا خیر. این فناوری که در هواپیماهای تجاری با بیش از 30 صندلی الزامی است، در هلیکوپترهای نظامی اجباری نیست. جت خطوط هوایی آمریکن 64 نفر را حمل می کرد.

به گفته کارشناسان صنعت، فناوری TCAS که در دهه 1950 پس از برخورد هوایی بر فراز گراند کانیون توسعه یافت، اکنون به طور معمول بر روی هواپیماهایی نصب می شود که روزانه میلیون ها مسافر را در سراسر ایالات متحده جابجا می کنند.

برخوردهای بزرگ با هواپیماهای مسافربری در ایالات متحده طی دهه ها تا حدودی به دلیل پذیرش TCAS دیده نشده است. آخرین مورد در ایالات متحده در سال 1986 رخ داد، زمانی که یک جت مکزیکی و یک هواپیمای شخصی بر فراز Cerritos، کالیفرنیا، با هم برخورد کردند و بیش از 80 نفر کشته شدند.

اما مقامات ایمنی هوایی به نظارت بر خطرات برخورد هوایی ادامه داده اند.

به عنوان مثال، تا اوایل سال 2022، تنظیم کننده های ایمنی هوایی شروع به افزایش بررسی هشدارهای هوایی تولید شده توسط تجهیزات TCAS هواپیما کرده بودند.

مقامات نگران هشدارهای نزدیک شدن هواپیماها در چندین فرودگاه شلوغ، از جمله حوادث خطرناک در فرودگاه بین المللی مینیاپولیس-سنت پل و فرودگاه هالیوود بربنک، شده بودند که منجر به افزایش بررسی ها شد.

در آن زمان، اداره هوانوردی فدرال و خطوط هوایی اعلام کردند که معتقد نیستند خطرات قریب الوقوعی برای مسافران وجود دارد.

برای شارون ترلپ به آدرس sharon.terlep@wsj.com و برای میکا میدنبرگ به آدرس micah.maidenberg@wsj.com بنویسید.