مونترال، ۲۴ ژانویه (رویترز) - تامین‌کننده قطعات هلیکوپتر کانادایی، اپتیما آیرو، در حال حاضر در حال انتقال موجودی خود به جنوب مرز است تا خطرات ناشی از تعرفه‌های احتمالی پیشنهادی دونالد ترامپ، رئیس‌جمهور ایالات متحده را به حداقل برساند.
اپتیما، که مقر آن در کبک است، سالانه حدود ۲ میلیون دلار قطعه به تگزاس ارسال می‌کند، جایی که بخش محلی آن خدمات نگهداری را برای اجرای قانون محلی و حفاظت از مرزهای ایالات متحده، یک مأموریت اولویت‌دار برای دولت ترامپ، ارائه می‌دهد.
توبی گائولد، رئیس اپتیما، که تخمین می‌زند ۶ درصد از ۳۲ میلیون دلار درآمد سالانه این شرکت واقع در منطقه مونترال می‌تواند مشمول تعرفه‌ها شود، گفت: «تعرفه بر کانادا، حفظ این تجارت را دشوار می‌کند.»
ترامپ تهدید به وضع تعرفه‌های ۲۵ درصدی بر واردات از کانادا و مکزیک از اول فوریه کرده است.
از تغییر موقعیت قطعات گرفته تا ذخیره کردن مواد اولیه‌ای مانند فولاد و لابی کردن برای معافیت از تعرفه‌ها، تامین‌کنندگان هوافضا در تلاشند تا خطرات تعرفه‌ای را برای سودآوری خود محدود کنند. تعرفه‌ها، در صورت اجرا، می‌توانند هزینه‌ها را برای تامین‌کنندگان از قبل تحت فشار و مشتریان هواپیماساز آن‌ها، مانند بوئینگ مستقر در ایالات متحده (BA.N)، افزایش دهند.
لری کالپ، مدیرعامل GE Aerospace (GE.N)، روز پنج‌شنبه گفت این شرکت در حال انجام برنامه‌ریزی‌های احتمالی است و به طور مکرر با دولت ترامپ در تماس بوده است.
به گفته یک منبع در صنعت هوافضا و یک منبع در تیم انتقالی ترامپ، برخی از مدیران هوافضا و دفاع به طور پیشگیرانه به دنبال معافیت‌های تعرفه‌ای از دولت بوده‌اند.
رویترز با ۹ تامین‌کننده هوافضا در کانادا و ایالات متحده تماس گرفت که ۷ مورد از آن‌ها گفتند در صورت اعمال تعرفه‌ها ممکن است آسیب ببینند و افزودند که بدون انتقال هزینه‌ها به مشتریان، گزینه‌های محدودی دارند.
کاخ سفید بلافاصله برای اظهار نظر در دسترس نبود.
شبکه پیچیده
صنعت هوافضا از یک شبکه گسترده از تامین‌کنندگان جهانی تشکیل شده است که اعمال تعرفه‌های هدفمند را بدون ایجاد اختلالات عمده برای سازندگان هواپیما و هلیکوپتر دشوار می‌سازد.
بر اساس اعلام انجمن صنایع هوافضا، کانادا از نظر ارزش دلاری، برترین کشور واردکننده و سومین کشور صادرکننده ایالات متحده برای هوافضا است. تولیدکنندگان کانادایی موتورهایی را برای گلف استریم جنرال داینامیکس (GD.N) و تکسترون (TXT.N) و همچنین ارابه فرود برای بوئینگ و ایرباس (AIR.PA) تولید می‌کنند.
بوئینگ و تامین‌کنندگان هانیول (HON.O) و پرات کانادا زیرمجموعه RTX (RTX.N) از اظهار نظر خودداری کردند. مدیرعامل تکسترون و بخش کانادایی ایرباس گفتند که منتظر مشخصات تعرفه‌ها هستند.
بر اساس داده‌های دولتی سال ۲۰۲۳، کانادا ۱۲.۸ میلیارد دلار کانادا (۸.۹۱ میلیارد دلار آمریکا) محصولات مرتبط با هوافضا و دفاع به ایالات متحده صادر کرده و ۱۰.۲ میلیارد دلار وارد کرده است. کانادا در صورت هدف قرار گرفتن توسط ترامپ، تهدید به وضع تعرفه‌های تلافی‌جویانه کرده است.
برخی از تحلیلگران و مدیران صنعت تردید دارند که ترامپ با توجه به تأثیر منفی اقتصادی بر ایالات متحده، تعرفه‌های یکسان بر کانادا اعمال کند. تحلیلگران می‌گویند حتی اگر تعرفه‌ها اعمال شوند، هوافضا ممکن است در اولویت نباشد.
الکس کروتز، مدیرعامل شرکت مشاوره‌ای هوافضای پاتریوت اینداستریال پارتنرز که معتقد نیست این بخش تحت تاثیر قرار خواهد گرفت، گفت: «این امر بسیار پیچیده خواهد بود.»
مکزیک، که همچنین با تعرفه‌های ایالات متحده تهدید می‌شود، دارای مراکز هوافضای پرسرعتی در کوئرتارو و چیواوا است که تامین‌کنندگان بزرگی از جمله هانیول را به خود جذب می‌کند.
مدیران صنعت هشدار داده‌اند که اعمال تعرفه بر قطعات هوافضا، که اکنون بدون عوارض گمرکی تحت توافق جهانی به فروش می‌رسند، مشکلات جدیدی را برای بوئینگ ضررده و همچنین برای تامین‌کنندگان این شرکت که به دلیل همه‌گیری و کاهش اخیر تولید هواپیماساز با مشکل مواجه شده‌اند، ایجاد می‌کند.
فشارهای مالی، توانایی تامین‌کنندگان کوچک برای دفاع در برابر تعرفه‌ها را محدود می‌کند.
در ایالت واشنگتن، تامین‌کننده خانوادگی TNT Aerospace در تلاش است تا بر سر قیمت‌های پایین‌تر فولاد مذاکره کند، اما به دلیل هزینه‌های موجودی، نمی‌تواند به راحتی ذخیره کند. آرون تیسن، رئیس جمهور این شرکت، از افزایش قیمت فلز به دلیل تعرفه‌ها می‌ترسد.
تیسن گفت: «برای گران شدن، نیازی نیست که یک قطعه بزرگ فولاد داشته باشید.»
تجارت آمریکا و کانادا
در غرب کانادا، متخصص عملیات حرارتی Pyrotek به طور منظم کامیون‌هایی را از کارخانه خود در بریتیش کلمبیا به مرکز هواپیماسازی بوئینگ در نزدیکی سیاتل می‌فرستد تا قطعات را از تامین‌کنندگان تحویل بگیرد.
کامیون‌ها به کارخانه کانادایی Pyrotek در نزدیکی مرز بازمی‌گردند، جایی که این شرکت قطعات آلومینیومی را عملیات حرارتی می‌کند و سپس آن را به مشتریان عمدتاً آمریکایی خود بازمی‌گرداند.
جیم متیسون، رئیس جمهور این شرکت، گفت: «(تعرفه‌ها) تأثیر بسیار زیادی خواهد داشت. هیچ کس نمی‌تواند به تنهایی از ابتدا هواپیما بسازد.»
گیرمو آلونسو، رئیس شرکت Mitchell Aerospace، تامین‌کننده قطعات هواپیما در منطقه مونترال، گفت که ریخته‌گری‌های ماسه‌ای را برای پرس ایزوستاتیک گرم، یک مرحله تولید که این شرکت نمی‌تواند در کانادا انجام دهد، به ایالات متحده می‌فرستد.
سپس ریخته‌گری‌ها قبل از اینکه میچل آن‌ها را به مشتریان در سراسر جهان، از جمله پرات اند ویتنی، سازنده موتور ایالات متحده، ارسال کند، به کانادا باز می‌گردند.
وارن مارویاما، مشاور حقوقی جمهوری‌خواه سابق نماینده تجاری ایالات متحده، اعمال تعرفه‌ها را یک احتمال واقعی می‌داند، زیرا آن‌ها وعده اصلی کمپین ترامپ بودند و می‌توانند به راحتی با استفاده از اختیارات ریاست‌جمهوری اعمال شوند.
در سال ۲۰۲۱، ایالات متحده و اتحادیه اروپا بر سر یک آتش‌بس پنج ساله در جنگ تعرفه‌ای فراآتلانتیک که ناشی از یک اختلاف تجاری بی‌سابقه بر سر یارانه‌های هواپیما در سازمان تجارت جهانی بود، به توافق رسیدند.
مارویاما افزود: هواپیماهای ساخت ایالات متحده احتمالاً اهداف تلافی‌جویانه کشورهای خارجی هستند.
«هواپیما یک محصول نمادین آمریکایی است.»
(۱ دلار = ۱.۴۳۶۲ دلار کانادا)
(این خبر اصلاح شده است تا املای نام رئیس اپتیما در پاراگراف ۳ تصحیح شود)
با خبرنامه سوئیچ پایدار رویترز، از آخرین روندهای ESG که بر شرکت‌ها و دولت‌ها تأثیر می‌گذارد، آگاه شوید. اینجا ثبت نام کنید.
گزارش توسط آلیسون لمپرت در مونترال. گزارش‌های اضافی توسط مایک استون و دیوید شپردسون در واشنگتن، تیم هپر در پاریس، راجش کومار سینگ و مایک استون در واشنگتن؛ ویرایش توسط راد نیکل
استانداردهای ما: اصول اعتماد تامسون رویترز.