واشینگتن، ۱۴ نوامبر (رویترز) - مقامات دولتی روز شنبه اعلام کردند که یک قطعی گسترده و تقریباً پنج‌ساعته در سیستم هوانوردی آمریکا که از روز جمعه بیش از ۲۰ هزار پرواز را مختل کرده است، ممکن است ناشی از خطای یک روتر تک‌نصب‌شده توسط پیمانکار دولتی ال۳ هریس (L3Harris) بوده باشد.
این حادثه آخرین نمونه دردناک از فرسودگی سیستم مخابراتی کنترل ترافیک هوایی آمریکا و چالش‌های موجود در جایگزینی سیستم‌ها در حالی که باید ارتباطات قدیمی همچنان فعال بمانند، است.
سیستم‌های مخابراتی فرسوده اداره هوانوردی فدرال (FAA) در سال‌های اخیر پس از بریده شدن تصادفی کابل‌های فیبر، حذف اشتباهی فایل‌ها و بوی شدید مواد شیمیایی ناشی از ذوب شدن یک قطعه، دچار خرابی شده‌اند. مقامات گفتند که این سیستم تا زمانی که به‌طور مناسب ارتقا نیابد، باز هم از کار خواهد افتاد.
«این یک سیستم FAA بود که پاسخگوی نیازهای لحظه نبود»، شان دافی، وزیر حمل‌ونقل، روز شنبه اظهار داشت.
دافی روز جمعه گفت که ال۳ هریس در حال انجام نگهداری معمول برای جابه‌جایی خطوط مخابراتی از سیم مسی قدیمی به فیبر در حداقل یک مکان دورافتاده بود. مقامات به رویترز گفتند که ممکن است مشکلاتی با روترهایی که در هر دو ایالت آرکانزاس و تگزاس نصب شده بودند، وجود داشته باشد.
«ما در حال بررسی هستیم تا مشخص کنیم آیا بی‌کفایتی صورت گرفته است، یعنی خطای کاربر یا خطای نصاب از سوی ال۳ هریس بوده، یا اینکه یک روتر معیوب نصب کرده‌اند؟ ما هنوز علت اصلی خرابی را تعیین نکرده‌ایم»، دافی گفت.
شرکت ال۳ هریس اعلام کرد که این مسئله را جدی تلقی می‌کند و «در حال همکاری با FAA در تحقیقات خود برای درک شرایطی است که منجر به توقف زمینی پروازهای کشور در ۱۳ نوامبر شد.»
ال۳ هریس اشاره کرد که بیش از ۷۰ درصد از تبدیل برنامه‌ریزی‌شده ارتباطات فضای هوایی از سیم‌های مسی قدیمی به سیستم فیبر نوری را تکمیل کرده است.
اداره هوانوردی فدرال سالانه یک میلیارد دلار برای نگهداری سیستم قدیمی سیم مسی خود هزینه می‌کند و در رقابت با زمان برای جایگزینی آن با ارتباطات مدرن‌تر مبتنی بر فیبر است.
«ما نیاز داریم که ال۳ هریس یا هر کسی که آن روتر را به ما ارائه داده، کار بهتری انجام دهد»، دافی گفت و افزود که «تقریباً تمام نهادهای آمریکا از مس به فیبر و از آنالوگ به دیجیتال مهاجرت کرده‌اند.»
این مشکل باعث بارگذاری بیش از حد ارتباطات در ۱۷ مورد از ۲۲ مرکز مسیر پروازی FAA در سراسر کشور شد و همین امر FAA را مجبور کرد تا یک توقف زمینی ملی صادر کند، زیرا نتوانستند علت اصلی را شناسایی کنند.
دافی گفت که روترهای جدید شروع به سیل‌آلود کردن سایر روترها با بیش از ۱۰۰۰ تلاش اتصال هر چهار تا پنج ثانیه کردند که منجر به مشکلات ارتباطی با هواپیماها و رادارها در مراکز FAA شد.
بدفورد گفت که FAA مجبور شد اقداماتی انجام دهد زیرا «توانایی روترها برای انتقال داده» از بین رفته بود. FAA همچنان در تلاش است تا علت اصلی آنچه اشتباه رخ داد را درک کند.
FAA اعلام کرد که ارتباطات قطع نشدند، بلکه منجر به بی‌ثباتی داده‌ها در مراکز شدند. این موضوع باعث خاموش شدن کامل مراکز نشد. دافی گفت که روترهایی که در حال تعویض هستند حدود ۲۵ سال عمر دارند و قرار بود در سال ۲۰۰۶ جایگزین شوند.
اولین بار نیست
حوادث کوچک منجر به پیامدهای فاجعه‌بار برای شبکه کنترل ترافیک هوایی آمریکا جدید نیست. یک توقف زمینی ملی در سال ۲۰۲۳ توسط FAA که ۹۰ دقیقه طول کشید و ۱۱۰۰۰ پرواز را مختل کرد، ناشی از حذف ناخواسته فایل‌ها توسط یک پیمانکار دولتی بود.
آن حادثه منجر به اولین توقف زمینی ملی پس از حملات هواپیماربایی ۱۱ سپتامبر ۲۰۰۱ شد.
قطعی روز جمعه همزمان با آغاز موج سفرهای آخر هفته توسط مسافران رخ داد. دافی با اشاره به زمان نامناسب این اتفاق گفت که آنها زمان انجام کار در تأسیسات کوچک‌تر را بازنگری خواهند کرد تا از اختلالات آینده جلوگیری شود.
کنگره به FAA مبلغ ۱۲.۵ میلیارد دلار برای ارتقای سیستم‌های به‌شدت فرسوده کنترل ترافیک هوایی و مخابراتی اختصاص داد و دافی درخواست ۵۰ میلیارد دلار دیگر برای کنترل ترافیک هوایی و فرودگاه‌ها کرده است.
FAA تنها هفته گذشته اعلام کرد که تا پایان سال ۲۰۲۸ دیسکت‌های فلپی (floppy disks) منقضی‌شده را که برای اطلاعات آب‌وهوایی و سایر داده‌های حیاتی در بیش از ۴۰۰ مرکز کنترل ترافیک هوایی استفاده می‌شوند، جایگزین خواهد کرد.
FAA به یک سیستم مخابراتی وابسته است که در تلاش برای جایگزینی آن است، همچنین به کامپیوترهای قدیمی کمپک (Compaq) و قطعات یدکی خریداری‌شده از eBay متکی است.
در ماه سپتامبر، هزاران پرواز در سراسر شمال شرق پرجمعیت به دلیل خرابی دوگانه یک مدار در تأسیسات کنترل ترافیک هوایی فیلادلفیا و بریده شدن تصادفی یک کابل فیبر نوری در نیوجرسی توسط یک تیم ساختمانی، به تعویق افتادند یا لغو شدند.
FAA نیز سال‌هاست که در تلاش برای پایان دادن به یک روش چند دهه‌ای و مورد تمسخر است که در آن کنترل‌کنندگان ترافیک هوایی از نوارهای پروازی کاغذی برای ردیابی هواپیماها استفاده می‌کنند. اما پذیرش این تغییر، که از سال ۲۰۲۲ آغاز شده، در ۴۹ فرودگاه بزرگ حداقل تا سال ۲۰۲۸ طول خواهد کشید.
گزارش‌دهی توسط دیوید شپاردسون؛ ویرایش توسط کریس سندرز و فرانکلین پاول
استانداردهای ما: اصول اعتماد تامسون رویترز.، باز شدن تب جدید