فرودگاه‌ها و خطوط هوایی آسیایی در حال پیروزی در تغییر مسیر پروازها به دلیل جنگ خاورمیانه هستند

برای پرواز در سراسر جهان، اکنون احتمال توقف شما در آسیا بیشتر از قبل از شروع جنگ در خاورمیانه است.

خطوط هوایی بزرگ خلیج فارس مانند امارات، قطر ایرویز و اتحاد قبل از جنگ بر سفرهای بین‌قاره‌ای تسلط داشتند و تقریباً یک سوم ترافیک بین اروپا و آسیا و حدود نیمی از مسافران بین اروپا و استرالیا را به خود اختصاص می‌دادند.

اما طبق یک تخمین، ترافیک ترانزیت در خاورمیانه در مسیرهای اتصال آسیا به اروپا از زمان شروع جنگ در اواخر فوریه تقریباً به نصف کاهش یافته است.

و حداقل در حال حاضر، مسافرانی که بین آسیا، استرالیا و اروپا سفر می‌کنند و قبلاً از طریق خاورمیانه پرواز می‌کردند، پروازهای بدون توقف یا ترانزیت از طریق فرودگاه‌هایی مانند هنگ کنگ، استانبول، سئول و سنگاپور را انتخاب می‌کنند. خطوط هوایی برای پاسخگویی به این تقاضای جدید، پروازهای بیشتری را اضافه کرده‌اند.

در اینجا نحوه تغییر مسیر پروازهای بین‌المللی توسط جنگ و اینکه چرا این یک فرصت برای فرودگاه‌ها و خطوط هوایی آسیایی است، توضیح داده می‌شود.

قطب‌های اصلی خاورمیانه – دبی و ابوظبی در امارات متحده عربی، و دوحه در قطر – در تقاطع آفریقا، آسیا و اروپا قرار دارند و تنها چند ساعت پرواز با اکثر جمعیت جهان فاصله دارند. آنها در طول دو دهه گذشته با حمایت‌های دولتی گسترده به سرعت رشد کردند.

سال گذشته، ۱۶ درصد از ۴۱۷ میلیون مسافر ترانزیت جهان از طریق این منطقه عبور کردند، طبق گزارش انجمن بین‌المللی حمل و نقل هوایی (IATA)، گروه تجاری خطوط هوایی.

اما پس از شروع جنگ، کاهش چشمگیر بود. ترافیک ترانزیت خاورمیانه در مسیرهای اتصال آسیا و اروپای غربی در ماه آوریل نسبت به سال گذشته ۴۷ درصد کاهش یافت، طبق گزارش آلتون اوییشن کانسالتنسی (Alton Aviation Consultancy)، یک شرکت مشاوره‌ای مستقر در نیویورک.

با ادامه درگیری و هدف قرار گرفتن فرودگاه‌های دوحه، دبی و ابوظبی توسط حملات هوایی، بسیاری از پروازها به حالت تعلیق درآمدند یا تغییر مسیر دادند. برخی دولت‌ها از مسافران خواستند که از طریق این منطقه سفر نکنند.

جان استریکلند، مشاور هوانوردی در لندن، اظهار داشت: «مردم به دنبال مسیرهای جایگزین بوده‌اند. قطب‌های آسیایی جایگزین‌های طبیعی بوده‌اند.»

فرودگاه‌های بزرگ آسیایی قبل از جنگ ترافیک عظیمی را مدیریت می‌کردند و زیرساخت‌های لازم برای پردازش پروازها و مسافران بیشتر را داشتند.

یاتا در ماه مه گزارش داد که رزروها برای ماه‌های ژوئن تا سپتامبر در تمام مناطق به جز آسیا-اقیانوسیه کاهش یافته است، جایی که ۳۳ درصد نسبت به سال گذشته رشد داشته‌اند. همچنین در ماه ژوئیه اعلام کرد که رزروها به این منطقه در اوج اختلالات جنگی بیشترین افزایش را داشته‌اند.

این وضعیت برای قطب‌های آسیایی خوب بوده است.

فرودگاه بین‌المللی اینچئون، که به سئول بزرگ خدمات می‌دهد، این ماه اعلام کرد که ترافیک ترانزیت آن در نیمه اول سال ۲۰۲۶ نسبت به سال گذشته ۱۸ درصد و در مسیرهای اروپایی ۶۳ درصد افزایش یافته است. این امر به آن کمک کرد تا طبق داده‌های اولیه داخلی از گروه تجاری شورای بین‌المللی فرودگاه‌ها (Airports Council International) که اینچئئون به نیویورک تایمز ارائه کرده است، در آن دوره به شلوغ‌ترین فرودگاه بین‌المللی جهان تبدیل شود.

اینچئون اعلام کرد که از جایگاه سوم – با پیشی گرفتن از فرودگاه بین‌المللی دبی و فرودگاه هیترو لندن – به دلیل بحران ژئوپلیتیکی که مسافران را از قطب‌های خلیج فارس دور کرده است، صعود کرده است.

این داده‌ها همچنین نشان می‌دهد که ترافیک مسافران بین‌المللی در فرودگاه بین‌المللی هنگ کنگ در همان دوره بیش از ۱۱ درصد و در فرودگاه بین‌المللی تایوان تائویوان تقریباً ۱۰ درصد رشد داشته است.

فرودگاه چانگی سنگاپور، نقطه اتصال برای حدود یک چهارم مسافران بین اروپا و استرالیا، اعلام کرد که خطوط هوایی بین ماه مارس و ژوئیه بیش از ۸۰۰ پرواز بین سنگاپور و شهرهایی مانند لندن، مونیخ، پاریس و سیدنی اضافه کرده‌اند.

این فرودگاه‌ها از این وضعیت سود می‌برند زیرا مسافران، چه برای فرود و چه برای ترانزیت، هزینه‌های مسافرتی را پرداخت می‌کنند. طبق گزارش شورای بین‌المللی فرودگاه‌ها (Airports Council International)، هر مسافر به طور متوسط حدود ۷.۵۷ دلار برای خرید، غذا و سایر هزینه‌های غیر هوانوردی در فرودگاه خرج می‌کند که برای پایداری مالی فرودگاه‌ها حیاتی است.

این اختلال به خطوط هوایی خارج از خاورمیانه نیز کمک کرده تا مشتریان بیشتری جذب کنند.

یک نگاه اجمالی:

• در ماه آوریل، کاتای پاسیفیک (Cathay Pacific)، یک شرکت هواپیمایی هنگ کنگی، اعلام کرد که افزایش ۲۴ درصدی مسافران در ماه مارس نسبت به ماه مشابه سال گذشته، نتیجه تغییر تقاضا ناشی از «وضعیت جاری در خاورمیانه» بوده است.
• سنگاپور ایرلاینز (Singapore Airlines) افزایش ۷ درصدی ترافیک مسافران خود را به تغییر مسیر سفر به اروپا و آمریکا نسبت داد.

• ترکیش ایرلاینز (Turkish Airlines) اوایل این ماه گزارش داد که ظرفیت خود را به چین، هنگ کنگ و تایلند افزایش داده است زیرا مسافران از پرواز به یا از طریق خاورمیانه اجتناب می‌کنند.
• گروه لوفت‌هانزا (Lufthansa Group) در ماه مه اعلام کرد که خطوط هوایی آن پروازهای اضافی، به ویژه به آسیا و آفریقا، اضافه کرده‌اند، در حالی که ایر فرانس (Air France) در ماه ژوئن گفت که هواپیماهای خود را برای پاسخگویی به تقاضای فزاینده در مسیرهای آسیایی مجدداً مستقر کرده است.

هنوز مشخص نیست که این روند تا چه زمانی ادامه خواهد داشت. در حالی که ایران و ایالات متحده در یک بن‌بست ناآرام قرار گرفته‌اند، تهدید شعله‌ور شدن درگیری همچنان باقی است. اما خطوط هوایی بزرگ خاورمیانه شروع به بازسازی اعتماد مسافران و کاهش تهاجمی قیمت‌ها کرده‌اند و کارشناسان هوانوردی می‌گویند که در نتیجه، سود بادآورده در آسیا در حال کاهش است.

یاتا اعلام کرد که رزروها به خاورمیانه از ماه آوریل به طور پیوسته بهبود یافته است.

جفری گو (Jeffrey Goh)، مدیر عامل آلتون (Alton)، اظهار داشت: «ممکن است وسوسه شوید که خطر پرواز از طریق خاورمیانه را بپذیرید زیرا قیمت بسیار مناسب است.»