کاروانهای کامیونهای سنگین که در سراسر صحرای عربستان میتازند، به دریچهای اضطراری برای اقتصاد جهانی تبدیل شدهاند.
در احیای مکانیزه کاروانهای شتران حامل کالا که زمانی تجارت عربی را زنده نگه میداشتند، بزرگراهها، خطوط راهآهن و بنادر در عربستان سعودی، امارات متحده عربی و عمان به یک شریان حیاتی لجستیکی اضطراری تبدیل شدهاند تا آبراه تنگه هرمز را دور بزنند.
پس از حمله آمریکا و اسرائیل به ایران، باب ویلت، مدیرعامل شرکت معدنی دولتی عربستان سعودی، معادن (Maaden)، مدیران اجرایی را به بنادر دریای سرخ فرستاد و در عرض دو هفته، اپراتورهای راهآهن و کامیون را برای جابجایی کود در سراسر پادشاهی آماده کرد.
عنصر کلیدی: تعداد زیادی کامیون، که عمدتاً شبانهروزی و با دو راننده در هر کامیون کار میکنند.
ویلت، مدیر اجرایی سابق شرکت تولید آلومینیوم آلکوآ، گفت: "ششصد کامیون به ۱۶۰۰ رسید، به ۲۰۰۰ رسید؛ اکنون ما ۳۵۰۰ کامیون داریم که از خلیج فارس به دریای سرخ در حرکتند."
ویلت، متولد مریلند، اظهار داشت که معادن تا پایان ماه مه عقبماندگی صادراتی خود را جبران خواهد کرد. او گفت: "نمیدانم واقعاً باور داشتم که میتوانیم این کار را انجام دهیم یا نه." این تلاش در حال وارد کردن ضربهای معنادار به کمبود کود است که عرضه غذای جهانی را تهدید میکند.
با بنبست رسیدن مذاکرات بین آمریکا و ایران، این درگیری به جنگ فرسایشی اقتصادی تبدیل شده است. هر محمولهای که از صحرا عبور میکند، فشار ناشی از بسته شدن تنگه را کاهش میدهد و به دولتهای حاشیه خلیج فارس فضای تنفس میدهد تا منتظر مذاکرات بمانند و موازنه قدرت را تغییر دهند.
مسیرهای کامیونرانی بخشی از یک بازنگری گستردهتر در نقشه لجستیک منطقهای است که تجارت را از خلیج فارس آسیبپذیر دور کرده و تمهیدات اضطراری حیاتی را برای دولتها و شرکتها فراهم میکند.
شرکتهای کشتیرانی از جمله MSC و Maersk کالاها را با کامیون در سراسر شبهجزیره عربستان جابجا میکنند. این بسیج نمیتواند جایگزین ظرفیت کشتیرانی شود یا در هزینه رقابت کند، و نمیتواند از کمبود سوخت جت و سایر محصولات انرژی جلوگیری کند. با این حال، در برخی بازارهای کلیدی به عنوان ضربهگیر عمل کرده و به حفظ تجارت و کنترل تورم جهانی کمک کرده است.
فروشگاههای زنجیرهای اسپینیز در امارات متحده عربی، کامیونهایی را حامل مواد غذایی بریتانیایی – از جمله چیپس سیبزمینی، بلغور جو دوسر و تنقلات کودکان – در سفری ۱۶ روزه از کنت در بریتانیا از طریق اروپای غربی و سپس مصر و عربستان سعودی به دبی فرستاد.
شرکت حملونقل ریلی اتحاد (Etihad Rail Freight) اخیراً صدها دستگاه نیسان را از فجیره، در سواحل شرقی امارات، به ابوظبی، که در خلیج فارس قرار دارد، منتقل کرد که این اولین حملونقل خودرو با قطار در این کشور محسوب میشود.
کاروانهای کامیون جدیدترین نمونهای از روشهایی هستند که اقتصاد جهانی در برابر شوکهای ناشی از جنگ مقاومت شگفتانگیزی از خود نشان داده است. در حالی که مهمترین صادرات منطقه – نفت و گاز طبیعی – به شدت کاهش یافته، مقدار قابل توجهی همچنان از طریق مسیرهای جایگزین به بازارهای جهانی ارسال میشود.
آرامکو عربستان به شدت به خط لوله شرق-غرب خود به بندر ینبع در دریای سرخ تکیه کرده است، در حالی که امارات متحده عربی نفت خام بیشتری را از طریق فجیره پمپ کرده است. هر دو کشور در حال بررسی راههایی برای افزایش ظرفیت این خطوط انتقال نفت هستند. پیشنهادهای دیگر شامل ساخت خطوط ریلی جدید و توسعه زیرساختهای بندری در سراسر منطقه است.
دههها، تولیدکنندگان خلیج فارس برای سرعت و مقیاس از طریق تنگه هرمز بهینه شده بودند. جنگ خطر کارایی را که حول یک گلوگاه واحد ساخته شده بود، آشکار کرد.
بندر کوچکتر خورفکان به شریان حیاتی غیرمنتظرهای برای امارات متحده عربی تبدیل شده است. تردد کامیون در این بندر در خلیج عمان از ۱۰۰ دستگاه در روز قبل از درگیری به ۷۰۰۰ دستگاه افزایش یافته است. صفهای طولانی وسایل نقلیه سنگین حامل کانتینرهای حملونقل اکنون منظرهای عادی در بزرگراه است.
خورفکان که توسط گلفتینر (Gulftainer)، که یک پایانه باربری در پورت کاناورال در فلوریدا نیز اداره میکند، عملیاتی میشود، مدتها عمدتاً به عنوان یک مرکز ترانشیپment فعالیت میکرد. این بندر محمولههایی را که در سیستم بندری باقی میماندند، جابجا میکرد: کانتینرها از یک کشتی خارج شده و به کشتی دیگری بارگیری میشدند.
اکنون این بندر به یک دروازه ورودی تبدیل شده است، با کانتینرهای ورودی که با کامیون بندر را ترک میکنند، از گیتها و گمرک عبور کرده و به انبارها، کارخانهها یا فروشگاهها میرسند. تردد هفتگی کانتینر در این بندر از آغاز درگیری از ۲۰۰۰ به ۵۰ هزار افزایش یافته است.
این شرکت در عرض دو هفته ۹۰۰ نفر را استخدام کرد و کارمندان خدمات مشتری را برای کار به عنوان افسران گیت یا مدیران یارد تغییر پست داد. همچنین یک محوطه جدید برای صفبندی کامیونها به منظور مرتبسازی و ارسال بارها افتتاح کرد.
فرید بلبوعب، مدیرعامل گلفتینر، گفت: "مثل این است که مجبور باشید یک شبه ارکستری را گرد هم آورید تا سمفونی موتسارت را بنوازد."
برای ویلت از معادن، این بحران آزمونی بود برای اینکه آیا شرکت میتواند در صحنه جهانی عمل کند یا خیر.
عربستان سعودی به معادن دستور داده است که تولید فسفات، طلا و آلومینیوم را گسترش دهد و قصد دارد ۱۱۰ میلیارد دلار در دهه آینده سرمایهگذاری کند. این شرکت با شرکت آمریکایی MP Materials و وزارت دفاع بر روی تلاشهای پالایش فلزات خاکی کمیاب کار میکند، و عربستان سعودی را به یک چرخدنده مهم در تلاشها برای کاهش وابستگی غرب به چین تبدیل میکند.
همچنین نقش بزرگی در تبدیل عربستان سعودی به سومین صادرکننده بزرگ فسفات جهان ایفا میکند، فسفاتی که استخراج، به گرانول فرآوری و در زمانهای عادی از طریق تنگه حمل میشود.
رساندن مواد در سراسر دشت باز بیابان به نوعی بخش آسانتر کار بود. عربستان سعودی شبکهای از بزرگراههای سراسری دارد. اما بنادر دریای سرخ برای تجارت فسفات ساخته نشده بودند. معادن انبارهای پیشساختهای برای کود برپا کرد و سیستمهای لولهکشی برای انتقال اسید سولفوریک خورنده، یک ماده کلیدی در تولید فسفات، به کامیونهای تانکر از جنس فولاد ضد زنگ راهاندازی کرد.
ویلت گفت: در حالی که مسیر زمینی ناکارآمد است و بسیاری از کامیونها از بندر خالی بازمیگردند، افزایش قیمت کالاهای اساسی هزینههای اضافی حملونونقل را جبران میکند.
ویلت اظهار داشت: "ما برای این برنامهریزی نکرده بودیم." اکنون، او در حال بررسی چگونگی پیکربندی مجدد عملیات شرکت برای دسترسی آسانتر به مراکز صادراتی تازه مهم شده است.
ویلت گفت: "ما تواناییهای خود را نشان دادهایم. بیایید این را محکم کنیم و همیشه یک مسیر به دریای سرخ داشته باشیم."
پس از شروع جنگ، تحلیلگران شرکت تحقیقاتی کالا CRU این سوال را مطرح کردند که آیا هیچ محصول سعودی به بازار خواهد رسید یا خیر.
اما در هفتههای اخیر، محمولههای فسفات از بندر ینبع در دریای سرخ، طبق گزارش شرکت ردیابی کشتی Kpler، به جیبوتی، تایلند و آرژانتین رسیدهاند.
پیتر هریسون، تحلیلگر CRU، واکنش به بحران را "معجزه لجستیکی عربستان سعودی" توصیف کرد.