فرمول یک: مهندسی، وقتی هر میلی‌ثانیه اهمیت دارد

آناهیم، کالیفرنیا - می‌توان استدلال کرد که شرکت ابزار همکاری اتلسیان (Atlassian) از تیم فرمول یک حمایت مالی کرده است، زیرا خواهان شناخت گسترده‌تری از برند خود بوده است. یا به این دلیل که این حمایت، استعاره‌ای قوی برای مهندسی نرم‌افزار مدرن است.

در حالی که هر دوی این موارد درست هستند، این ورزش خود به یک شاهکار مهندسی تبدیل شده است و تیم اتلسیان ویلیامز ریسینگ (Atlassian Williams Racing) را به یک همکاری جذاب، نه فقط یک معامله تجاری، تبدیل می‌کند.

فرمول یک یکی از پیچیده‌ترین موارد استفاده از مهندسی نرم‌افزار، علم داده، توسعه سریع ویژگی‌ها، چابکی، انعطاف‌پذیری، واکنش به حوادث، آزمایش و همکاری تیمی توزیع‌شده روی زمین است.

در حالی که بیشتر طرفداران F1 روی دو راننده تیم و شاید مدیر تیم، جیمز وولز (James Vowles)، تمرکز می‌کنند، تیم اتلسیان ویلیامز ریسینگ (AWR) در واقع حدود 1100 عضو دارد.

ولز در سخنرانی اصلی خود در Atlassian Team ’25 گفت: «اگر همه آن‌ها در جهت‌های کاملاً متفاوتی حرکت کنند، کارتان تمام است. هیچ شانسی وجود ندارد که برای پیروزی یا قهرمانی بجنگید.»

«روزهایی که یک فرد بتواند با آنچه تولید می‌کند، تغییری ایجاد کند، گذشته است. تنها راهی که می‌توانید 1000 نفر را در یک جهت درست هدایت کنید، فناوری است. عنصر بعدی این است که همه چیز در داده‌ها پیچیده شده است.»

جای تعجب نیست که مشارکت اتلسیان ویلیامز ریسینگ بخش مهمی از Team ’25 این هفته بود. آنچه تعجب‌آور است، این است که این همکاری در سه ماه پس از اعلام آن، چه چیزهایی آموخته است. و مانند همه چیزهای فناوری، این موضوع به افراد مربوط می‌شود.

در فرمول یک، بیشتر اسپرینت‌ها کمتر از پنج روز طول می‌کشند، اولین درایو آزمایشی نسخه بتای در روز جمعه، دورهای مقدماتی آلفا در روز شنبه و در دسترس بودن عمومی کامل در گرندپری در روز یکشنبه. F1 فشار بیشتر اسپرینت‌های مهندسی را پشت سر می‌گذارد.

جنسون باتن (Jenson Button)، راننده سابق ویلیامز و سفیر فعلی AWR گفت: «شما می‌خواهید با توسعه خودرو در بلندمدت و همچنین در کوتاه‌مدت برای آخر هفته مسابقه همراه شوید.»

با هر دور، ترابایت‌ها داده تولید می‌شود که سپس توسط یک تیم کامل از دانشمندان داده در دفتر مرکزی آکسفورد تجزیه و تحلیل می‌شود.

اندرو بویاگی (Andrew Boyagi)، رئیس بخش تبلیغات DevOps در اتلسیان، در یک جلسه مطبوعاتی گفت: «آن‌ها باید در کاری که انجام می‌دهند بسیار دقیق باشند. تماشای این همکاری در زمان واقعی و اینکه چقدر مهم است که آن‌ها در نحوه همکاری خود بسیار دقیق باشند، بسیار باورنکردنی است.»

هر سال، یک خودروی جدید اساساً از ابتدا ساخته می‌شود که داده‌های بیشتری تولید می‌کند، از جمله مستندات مربوط به طراحی، خروجی‌های کارخانه و هرگونه حادثه در روز مسابقه که می‌تواند در هر جایی از گاراژ گرفته تا دورهای تمرین تا خود رویداد رخ دهد.

بویاگی گفت: «شما تمام این اطلاعات را دارید که توسط صنایع بسیار متفاوتی تولید می‌شود که همه باید با هم کار کنند تا به یک نتیجه برسند. مطمئناً چیزی مانند Rovo با جستجو و توانایی یافتن آسان اطلاعات قطعاً بسیار مفید خواهد بود.» او به پلتفرم مبتنی بر هوش مصنوعی اتلسیان اشاره کرد که بر روی نمودار کار تیمی آن ساخته شده است و در طول Team ’25 در دسترس عموم قرار گرفت.

نه تنها این داده‌ها قدرتمند هستند، بلکه چالش‌برانگیز هستند، زیرا مسابقات فرمول یک در 21 کشور در پنج قاره برگزار می‌شود که هر کدام قوانین اقامت داده‌های خاص خود را دارند.

همه اینها با سرعت 330 کیلومتر در ساعت اتفاق می‌افتد. با طراحی و ساخت که یک سال و نیم قبل از مسابقه شروع می‌شود.

ولز گفت: «خودروها به عنوان نمونه اولیه در نظر گرفته می‌شوند. ما سعی می‌کنیم خودروها را در هر مسابقه تطبیق دهیم. ما سعی می‌کنیم ارتقاءهای آیرودینامیکی، یا ارتقاءهای سیستم تعلیق، یا هر تعداد ارتقاء سیستم دیگر را به خودرو در هر مسابقه بیاوریم تا رقابت خود را نسبت به سایر تیم‌ها حفظ کنیم.»

او گفت که خودروی امسال می‌توانست به راحتی در پایان مسابقات سال گذشته برنده شود. اما خودروهای هر یک از 9 تیم مسابقه‌ای دیگر نیز می‌توانستند برنده شوند، زیرا همه به طور همزمان به سرعت در حال پیشرفت هستند. تیم اتلسیان ویلیامز ریسینگ در سوزوکا، رویداد ژاپن در آخر هفته گذشته، چیزهایی آموخت که به طور فعال در مسابقه بحرین در این آخر هفته به کار می‌برد و به‌روزرسانی‌هایی را در بال جلویی و کف خودرو اعمال می‌کند که شش تا هشت هفته پیش طراحی شده بودند.

ولز گفت: «این چیزی است که من در مورد کسب و کارمان دوست دارم. ایده‌ای که یک نفر در یک مکالمه دارد، چند هفته بعد روی خودرو قرار می‌گیرد. اما باز هم، همه این کار را انجام می‌دهند. کاری که شما سعی می‌کنید انجام دهید این است که مطمئن شوید هر ایده‌ای که دارید، راندمان زمان دور بیشتری نسبت به شخص دیگری دارد.» زیرا هر تیم مسابقه‌ای قصد دارد با ارائه مداوم ویژگی‌های جدید، به آرامی راه خود را به سمت بالای جدول باز کند.

هر خودرو بیش از 20000 قطعه دارد. این به معنای 50000 کانال داده است که در سراسر مرزها جریان دارد، با ترکیبی از هوش مصنوعی و جریان‌های داده و رانندگان انسانی بسیار واقعی در این حلقه.

یک توضیح که وولز ارائه داد این است که فرمول یک ذاتاً داده‌های بزرگ نیست، زیرا هر پیست بسیار متفاوت است.

او گفت: «داده‌های بزرگ زمانی است که شما یک میلیارد تراکنش با نوعی مرز داشته باشید. ما خودروها را در هر پیست تغییر می‌دهیم و رقبای ما خودروها را در هر پیست تغییر می‌دهند. لاستیک‌ها در هر پیست تغییر می‌کنند.»

«شما واقعاً باید مراقب باشید که خط پایه ثابتی را از طریق آن به دست آورید تا بتوانید از آن یاد بگیرید.»

سخنرانان اصلی موافق بودند که رانندگان انسانی در حلقه، چیزی هستند که ثبات داده را هدایت می‌کنند، زیرا گران‌ترین و همچنین بهترین حسگر هر خودرو هستند.

فرمول یک همچنان یک مثال بزرگ برای انعطاف‌پذیری و طرح‌های پشتیبان است.

در چارچوب بودجه‌ها و مقررات سختگیرانه‌ای که بر تیم‌های F1 حاکم است، دفتر مرکزی AWR آکسفورد همیشه در حال تولید قطعات، هم برای خودروی سال آینده و هم برای نسخه‌های امسال، به همراه قطعات یدکی است.

صنعت فناوری ممکن است فکر کند که ضرب‌الاجل‌های سختگیرانه‌ای دارد، اما نادر است که نتوان آن‌ها را به تعویق انداخت. با این حال، در مسابقات نخبه فرمول یک، فقط پنج روز — و یک یا دو اقیانوس — بین مسابقات وجود دارد. اگر هر دو خودرو سقوط کنند، احتمالاً قطعات جدید باید در آن زمان تولید، آزمایش و ارسال شوند.

بویاگی گفت: «آن‌ها باید کاری را که انجام می‌دهند متوقف کنند. این واقعاً یک آزمایش واقعی از چابکی است. ما در مورد چابک بودن و همه این چیزها صحبت می‌کنیم، [در حالی که] آن‌ها باید متوقف شوند. آن‌ها باید تغییر جهت دهند. آن‌ها باید درک کنند که به کدام قطعات نیاز دارند که تولید کنند، که این خود یک فرآیند طولانی است.»

«آن‌ها باید آن قطعات را به جای دیگری در جهان ارسال کنند. آن‌ها باید آزمایش شوند، باید در یک خودرو قرار گیرند و آن خودرو باید روز جمعه در اطراف پیست رانندگی کند.»

او گفت، در حالی که ضرب‌الاجل‌های «مصنوعی» فناوری معمولاً آنقدرها هم مهم نیستند، این وضعیتی است که در آن از دست دادن یک ضرب‌الاجل می‌تواند فاجعه‌بار باشد.

خلبانان F1 چندکاره‌ترین افراد هستند که با سرعت بیش از 300 کیلومتر در ساعت در سریع‌ترین رایانه‌های روی چرخ رانندگی می‌کنند، داده‌هایی در مورد چیزهایی مانند استفاده از لاستیک و سوخت دریافت می‌کنند و همچنین داده‌هایی را در حین حرکت ارائه می‌دهند. اما آن‌ها فقط یک چرخ دنده جدایی‌ناپذیر در یک سیستم بسیار پیچیده‌تر هستند.

ولز با اشاره به مزیت همکاری با اتلسیان گفت: «چیزی که شما نیاز دارید 1000 نفر است که از یک زیرساخت، یک نرم‌افزار، یک روش برای همکاری با هم استفاده کنند. چگونه می‌توانید بین افراد همکاری ایجاد کنید تا در جهت یک هدف واحد کار کنند و در واقع ببینند که هر کدام چه کاری انجام می‌دهند؟ و چگونه می‌توانید با یکدیگر ارتباط برقرار کنید و با یکدیگر کار کنید؟»

این امر نه تنها شامل پذیرش بیشتر مجموعه محصولات اتلسیان - که 80 درصد از تیم‌های F1 انجام داده‌اند - بلکه استفاده از آن برای ترویج استانداردسازی و یکپارچه‌سازی داده‌ها در بین تیم‌ها خواهد بود.

جای تعجب نیست که هوش مصنوعی در مرکز استراتژی مهندسی AWR قرار دارد، از جمله ایجاد شبیه‌سازی‌های بسیار تنظیم‌شده برای رانندگان.

با این حال، یکی از راه‌هایی که اتلسیان ویلیامز ریسینگ خود را از سایر سازمان‌های فناوری در سال 2025 متمایز می‌کند، شرط‌بندی آن بر آینده‌ای انسان‌محور است. در حالی که سایر شرکت‌های فناوری به هوش مصنوعی نگاه می‌کنند تا جایگزین مشاغل سطح ابتدایی شوند، AWR دارای 130 هم‌تیمی - 12٪ از کارکنان خود - است که فارغ‌التحصیلان اخیر دانشگاه هستند و برای بلندمدت آموزش می‌بینند.

زمان جالبی برای پیوستن به F1 نیز هست. کل این ورزش سال آینده وارد عصر جدیدی می‌شود، زیرا مقررات جدید F1 مستلزم بهینه‌سازی برای خودروهای سبک‌تر، آیرودینامیک‌تر و کاملاً هیبریدی است که نه تنها تأثیر زیست‌محیطی کمتری را تسهیل می‌کند، بلکه مسابقات رقابتی‌تری را نیز به همراه دارد.

باتن گفت: «ما چند سال است که مقررات یکسانی داشته‌ایم و فکر می‌کنم به همین دلیل است که می‌بینید همه تیم‌ها در زمان دور بسیار نزدیک هستند.»

«سال آینده، تغییر بزرگی در مقررات خودرو — همچنین در موتور — وجود دارد و این زمانی است که برخی از افراد می‌توانند مزیت بزرگی کسب کنند.»

اتلسیان بیش از 20 سال است که به تیم‌های فناوری کمک می‌کند تا با یکدیگر همکاری کنند. گام بعدی آن فراتر از بخش تحقیق و توسعه است.

چه تیم مسابقه F1 را یک شرکت فناوری در نظر بگیرید یا نه - که مطمئناً اکنون هست - اتلسیان شاهد روندی است که همه تیم‌ها در سراسر سازمان‌ها و صنایع در حال تبدیل شدن به تیم‌های فناوری چابک هستند. این امر با هجوم هوش مصنوعی در خارج از کدبیس افزایش می‌یابد.

با در نظر گرفتن این تغییر تکنولوژیکی، شرکت‌ها از AWR گرفته تا آنچه که این شرکت آن را "Fortune 500000" می‌نامد، اهداف اتلسیان در سال جاری عبارتند از:

1. اتصال همه تیم‌ها و همه کارکنان دانش.
2. تبدیل هوش مصنوعی به بخشی از تیم و استفاده از هم‌تیمی‌های هوش مصنوعی در آینده نزدیک.
3. تبدیل شدن به شریک کار تیمی منتخب.

زینپ اینان‌اوغلو اوزدمیر (Zeynep Inanoglu Ozdemir)، مدیر ارشد بازاریابی در اتلسیان گفت که اتلسیان نسبت به آینده هوش مصنوعی "خوش‌بین و صعودی" است. "ما فکر می‌کنیم اتلسیان می‌تواند مترادف با کار تیمی مبتنی بر هوش مصنوعی باشد."

سیستم کار اتلسیان، که او استدلال می‌کند که به یک طرح مورد اعتماد برای مدیران شرکت تبدیل خواهد شد، فلسفه‌ای است که بر اساس:

• همسویی کار با اهداف.
• برنامه‌ریزی و ردیابی کار در همه تیم‌ها.
• بهره‌برداری از دانش جمعی.

اوزدمیر به یاد آورد زمانی که سال گذشته اتلسیان و سپس ویلیامز ریسینگ در مورد یک مشارکت صحبت می‌کردند. او پرسیده بود:

• چگونه همه می‌دانند که باید روی چه چیزی کار کنند؟
• چگونه همه در جهت اهداف همسو می‌شوند؟

تیم مسابقه پاسخ معمولی را داد که تمایل دارد هر سه ماه یک بار در جلسات به اهداف خود بازگردد.

اوزدمیر گفت: «این بسیار متفاوت از چیزی است که ما در اتلسیان زندگی و نفس می‌کشیم، جایی که همه بررسی‌های هفتگی هدف دارند. و این صریحاً با اسپرینت‌های بسیار کوتاه و چابکی که تیم مسابقه در حین تور دنبال می‌کند، در تضاد است.»

برای اتلسیان، حمایت مالی از یک تیم مسابقه به معنای قرار گرفتن در صدر ذهن 51 درصد از مدیران ارشد اطلاعات و مدیران ارشد فناوری است که خود را از طرفداران فرمول یک می‌دانند. اما این همچنین به معنای یک شریک استراتژیک بودن است که می‌تواند به آن تیم در تسریع همکاری کمک کند.

اوزدمیر گفت: «این تیم افسانه‌ای زمان خود بود [که] در حال حاضر در حال تحول است و تغییرات زیادی در مورد نحوه اداره آن، با چه کسی اداره می‌کند، ایجاد می‌کند. و آن‌ها مشتاق هستند، شرکای بسیار مشتاقی برای تحول هستند. و خوشبختانه برای ما، آن‌ها فکر می‌کنند که کار تیمی، فناوری و به طور کلی پشته فناوری آن‌ها تفاوت بزرگی در رسیدن آن‌ها به آنجا ایجاد خواهد کرد یا نه.»

«این مشارکتی است که در آن ما واقعاً می‌توانیم یک تیم را برداریم و واقعاً از نظر تأثیر در موفقیت آن‌ها در پنج سال آینده مشارکت کنیم. و این برای ما بسیار هیجان‌انگیزتر از این است که لوگوی ما روی یک خودرو باشد.»

بویاگی به این افزود: «فرهنگ آن‌ها یک بنیاد عالی برای ساختن است.»

در حال حاضر، اتلسیان از AWR در ایجاد و ساخت سیستم‌های کاری خود و درک چگونگی آشکار شدن کار تیمی در حین حرکت پشتیبانی می‌کند.

بویاگی گفت که اتلسیان همچنین به اولویت‌بندی در سطح تیم کمک خواهد کرد، "کمک به تیم‌ها برای اطمینان از اینکه تمام کارهایی که انجام می‌دهند با اهداف تیم خود همسو هستند، که همچنین به اهداف سازمانی نیز منتهی می‌شود."

او افزود که این شرکت همچنین به تسهیل اشتراک دانش در سراسر AWR کمک خواهد کرد، "بسیاری از اطلاعات واقعاً مهمی که آن‌ها در داخل ایجاد می‌کنند را برای سایر هم‌تیمی‌ها و سایر تیم‌ها در داخل ویلیامز قابل کشف می‌کند، اما سپس برای هوش مصنوعی نیز قابل کشف است."

در نهایت، این فقط در مورد ارائه ویژگی‌های فیزیکی با سرعت بالا نیست. بلکه در مورد ارائه نرم‌افزار با کیفیت بالا به سرعت و کارآمدی نیز هست.

فدراسیون بین‌المللی اتومبیلرانی (FIA) که فرمول یک را اداره می‌کند، "دارای یک سقف هزینه است، بنابراین هر تیم فرمول یک مبلغ معینی پول دارد که باید برای توسعه خودرو خرج کند و این همچنین به مهندسی نرم‌افزار و نرم‌افزاری که آن‌ها می‌خرند و همه این چیزها نیز گسترش می‌یابد."

"چیزهایی مانند بهره‌وری توسعه‌دهنده و ارائه نرم‌افزار به طور کارآمد تا حد امکان برای آن‌ها واقعاً مهم است زیرا می‌تواند یک مزیت رقابتی باشد."

هنگام مواجهه با چنین بودجه محدودی، این امر همچنین بودجه را برای سرمایه‌گذاری مجدد در سایر بخش‌های خودرو باز می‌کند.

البته، تسریع ارتباطات در حین پرواز در روز مسابقه چیزی است که ابزارهای اتلسیان و کارشناسان DevOps نیز می‌توانند در آن کمک کنند.

با وجود اشتیاق محسوس که با پیوستن به یک تیم مهندسی جدید همراه است، همه به مخاطبان یادآوری کردند که این مشارکت بسیار زود است و هنوز خیلی زود است که به هرگونه بهره‌وری، کارایی، هزینه یا سرعت دسترسی پیدا کرد. فقط زمان مشخص خواهد کرد که آیا اتلسیان ویلیامز ریسینگ ابتدا از خط پایان عبور می‌کند یا خیر.

همانطور که مایک کانن-بروکس (Mike Cannon-Brookes)، مدیر عامل اتلسیان، در گفتگوی کنار آتش اصلی با باتن و وولز بیان کرد، "هیچ راه بهتری برای صحبت در مورد کار تیمی با عملکرد بالا از طریق لنز فرمول یک وجود ندارد. F1 ورزشی است که در حد مطلق آنچه ممکن است عمل می‌کند و مرزهای مهندسی، بلکه استراتژی، کار تیمی و تجارت را نیز جابجا می‌کند."

"هر میلی‌ثانیه اهمیت دارد و موفقیت فقط به راننده پشت فرمان بستگی ندارد. بلکه به صدها و صدها نفری بستگی دارد که با هم کار می‌کنند، از خدمه پیت گرفته تا مهندسان، تیم‌های استراتژی و افسران شرکت."