سالانه حدود ۱۱ میلیارد تن کالا، یا حدود ۱.۵ تن برای هر نفر در سراسر جهان، از طریق دریا حمل میشود که تقریباً ۹۰ درصد حجم تجارت جهانی را تشکیل میدهد. در سطح بینالمللی، ناوگان کشتیرانی تجاری حدود ۱۱۰ هزار فروند کشتی را شامل میشود. این کشتیها و بنادری که به آنها خدمات میدهند، نقش مهمی در اقتصاد محلی و جهانی دارند - و همچنین سهم قابل توجهی در انتشار گازهای گلخانهای دارند.
کنسرسیوم جدیدی که هفته گذشته طی مراسم امضایی در MIT رسمیت یافت، با هدف مقابله با انتشار گازهای مضر برای آبوهوا در صنعت کشتیرانی دریایی و همچنین حمایت از تلاشها برای عملیات سازگار با محیط زیست مطابق با اهداف کربنزدایی تعیینشده توسط سازمان بینالمللی دریانوردی، تشکیل شده است.
تمیس ساپسیس (Themis Sapsis)، استاد فناوری دریایی ویلیام کخ در MIT و مدیر مرکز مهندسی اقیانوس MIT، میگوید: «این یک همکاری بهموقع با ذینفعان کلیدی صنعت دریایی با یک دستور کار تحقیقاتی بسیار جسورانه و میانرشتهای است که فناوریهای جدید و استانداردهای مبتنی بر شواهد را پایهگذاری خواهد کرد.» وی افزود: «هدف آن گرد هم آوردن بهترینهای MIT در زمینههای کلیدی برای کشتیرانی تجاری، مانند فناوری هستهای برای کاربردهای تجاری، عملیات خودران و روشهای هوش مصنوعی (AI)، بهبود هیدرودینامیک و طراحی کشتی، امنیت سایبری و تولید است.»
این کنسرسیوم دریایی MIT (MC) که به تازگی راهاندازی شده و وبسایت آن در maritime.mit.edu قرار دارد، با هدایت مشترک ساپسیس و فوتینی کریستیا (Fotini Christia)، استاد بینالمللی علوم اجتماعی فورد؛ مدیر مؤسسه دادهها، سیستمها و جامعه (IDSS)؛ و مدیر مرکز تحقیقات سیستمهای اجتماعی-فنی MIT، همکاران MIT را از سراسر پردیس گرد هم میآورد. این همکاران شامل مرکز مهندسی اقیانوس (مستقر در دانشکده مهندسی مکانیک)، IDSS (مستقر در کالج محاسبات شوارتزمن MIT)، دانشکدههای علوم و مهندسی هستهای و مهندسی عمران و محیط زیست، MIT Sea Grant و دیگران، به همراه جامعهای ملی و بینالمللی از کارشناسان صنعت هستند.
اعضای مؤسس کنسرسیوم دریایی عبارتند از: دفتر کشتیرانی آمریکا (ABS)، شرکت Capital Clean Energy Carriers Corp. و شرکت کشتیسازی و مهندسی فراساحل HD کره. اعضای نوآور نیز عبارتند از: Foresight-Group، Navios Maritime Partners L.P.، مؤسسه دریایی سنگاپور و Dorian LPG.
کریستیا میگوید: «چالشهایی که صنعت دریایی با آن مواجه است، چالشهایی هستند که هیچ شرکت یا سازمانی بهتنهایی نمیتواند به آنها رسیدگی کند.» او اضافه میکند: «راهحل تقریباً شامل تمام رشتههای دانشکده مهندسی، و همچنین هوش مصنوعی و الگوریتمهای دادهمحور، و سیاستگذاری و مقررات است - این یک مسئله واقعی در سطح MIT است.»
محققان به بررسی طرحهای جدید برای سیستمهای هستهای سازگار با نیازها و محدودیتهای فنی-اقتصادی کشتیرانی تجاری، امکانسنجی اقتصادی و زیستمحیطی سوختهای جایگزین، الگوریتمهای جدید دادهمحور و معیارهای ارزیابی دقیق برای پلتفرمهای خودران در فضای دریایی، آگاهی موقعیتی سایبری-فیزیکی و تشخیص ناهنجاری، و همچنین فناوریهای چاپ سهبعدی برای تولید بر روی کشتی خواهند پرداخت. همکاران همچنین در مورد اولویتهای تحقیقاتی برای تدوین استانداردهای مبتنی بر شواهد مرتبط با اولویتهای ریاست MIT در زمینههای اقلیم، پایداری و هوش مصنوعی مشاوره خواهند داد.
MIT بیش از یک قرن است که مرکز پیشرو در تحقیقات و طراحی کشتی بوده و به دلیل مشارکتهایش در هیدرودینامیک، مکانیک سازه و دینامیک کشتی، طراحی پروانه و طراحی کلی کشتی، و برنامه آموزشی منحصربهفرد خود برای افسران نیروی دریایی ایالات متحده، یعنی برنامه ساخت و مهندسی دریایی، بهطور گستردهای شناخته شده است. تحقیقات امروز در خط مقدم علوم و مهندسی اقیانوس قرار دارد و تلاشهای قابل توجهی در مکانیک سیالات و هیدرودینامیک، آکوستیک، مکانیک فراساحل، رباتیک و حسگرهای دریایی، و سنجش و پیشبینی اقیانوس انجام میشود. جایگاه آکادمیک این کنسرسیوم در MIT همچنین در را به روی همکاری بیندانشکدهای در سراسر مؤسسه باز میکند.
کنسرسیوم دریایی (MC) چندین پروژه تحقیقاتی را با هدف مقابله با چالشها از زوایای مختلف آغاز خواهد کرد که همگی با تکنیکهای پیشرفته تحلیل داده و محاسبات متحد شدهاند. همکاران در مورد طرحها و روشهای جدیدی تحقیق خواهند کرد که کارایی را بهبود بخشیده و انتشار گازهای گلخانهای را کاهش میدهند، امکانسنجی سوختهای جایگزین را بررسی میکنند و تصمیمگیری دادهمحور، تولید و مواد، عملکرد هیدرودینامیکی و امنیت سایبری را پیش میبرند.
کریستوفر جی. ویرنیکی (Christopher J. Wiernicki) SM ’85، رئیس هیئت مدیره و مدیر عامل ABS میگوید: «این کنسرسیوم مجموعهای قدرتمند از شرکتهای مهم را گرد هم میآورد که با هم، پتانسیل تبدیل شدن به یک شکلدهنده جهانی در صنعت کشتیرانی را دارند.»
ویرنیکی میگوید: «قدرت و منحصربهفرد بودن این کنسرسیوم در اعضای آن است که همگی سازمانهایی در سطح جهانی و تأثیرگذار واقعی هستند. توانایی بهرهبرداری از تجربه و دانش اعضا، همراه با دسترسی به فناوری MIT، سوخت جت واقعی برای پیشبرد پیشرفت ایجاد میکند.» وی افزود: «علاوه بر تحقیق در مورد موانع کلیدی، تنگناها و شکافهای دانش در چالش انتشار گازهای گلخانهای، کنسرسیوم به دنبال امکانپذیر ساختن توسعه فناوریهای نوآورانه و نوآوری در سیاستگذاری است که کلیدی خواهند بود. در بلندمدت، کنسرسیوم امیدوار است نیروی لازم برای تغییر مسیر [انتشار گازهای گلخانهای] را فراهم کند.»