کسبوکارهای آفریقایی تا چهار برابر میانگین جهانی برای حمل و نقل کالا هزینه میکنند که این امر باعث افزایش قیمت کالاهای اساسی مانند غذا و دارو میشود. به گفته بانک توسعه آفریقا (AfDB)، لجستیک ۷۵ درصد از هزینههای تولید را در این قاره تشکیل میدهد. بسیاری از این کسبوکارها همچنین به لجستیک دستی متکی هستند که منجر به تاخیر میشود.
شرکت Leta، ارائهدهنده نرمافزار لجستیک به عنوان سرویس (SaaS) مستقر در نایروبی، میخواهد همه اینها را تغییر دهد. پلتفرم مبتنی بر هوش مصنوعی آن مسیرهای تحویل را بهینه میکند، محمولهها را به صورت لحظهای ردیابی میکند، پرداختها را ساده میکند و بینشهای حمل و نقل را در اختیار کسبوکارها قرار میدهد.
این استارتاپ ۵ میلیون دلار در دور سرمایهگذاری بذری (Seed) جذب کرده است تا راهکار خود را مقیاس دهد. این شرکت میگوید که این راهکار به کسبوکارها کمک میکند تا کالاها را ارزانتر و سریعتر در سراسر قاره جابجا کنند. شرکت سرمایهگذاری خطرپذیر اروپایی Speedinvest این دور را رهبری کرد و صندوق سرمایهگذاری آفریقا گوگل و Equator، یک صندوق فناوری آب و هوایی متمرکز بر آفریقا، از آن حمایت کردند.
در نوامبر ۲۰۲۲، این استارتاپ لجستیکی کنیایی ۳ میلیون دلار سرمایه پیش بذری (Pre-seed) از چندین سرمایهگذار محلی جمعآوری کرد، پولی که از آن برای تعمیق عملیات در پنج بازار اصلی خود استفاده کرد: کنیا، نیجریه، اوگاندا، زامبیا و زیمبابوه.
نیک جوشی، بنیانگذار و مدیرعامل Leta، توضیح میدهد که فناوری بهینهسازی بار و مسیر Leta به مشتریانش کمک میکند تا با کاهش تعداد وسایل نقلیه مورد نیاز برای توزیع، هزینهها را کاهش داده و کارایی تحویل را بهبود بخشند.
جوشی میگوید که Leta مستقیماً با سیستمهای ERP، POS و OMS کسبوکارها ادغام میشود و دادههای سفارش زنده مانند SKUها، انواع محصول، قیمتها و جزئیات مشتری را دریافت میکند.
از آنجا، این پلتفرم بهترین وسیله نقلیه موجود را برای هر سفارش انتخاب میکند و تصمیم میگیرد که آیا محصولات را با استفاده از روشهای اولین ورودی، اولین خروجی (FIFO) یا آخرین ورودی، اولین خروجی (LIFO) بارگیری کند یا خیر، و جایگزین اعزام دستی و مبتنی بر شهود میشود. (FIFO قدیمیترین موجودی را ابتدا بارگیری میکند، در حالی که LIFO جدیدترین سهام را ابتدا بارگیری میکند.)
سپس این پلتفرم ایجاد مانیفست و برنامهریزی اعزام را خودکار میکند و استفاده از وسایل نقلیه را بر اساس تقاضای منطقهای و ظرفیت کامیون بهینه میکند. در نهایت، سیستم Leta که به گفته جوشی، از هوش مصنوعی نیرو میگیرد، مسیرهای تحویل را در زمان واقعی بهینه میکند.
مدیرعامل Leta گفت: «به عنوان مثال، اگر یک دوربرگردان وجود داشته باشد که کامیونها یا موتورسیکلتها به طور مکرر نتوانند یک گردش را در آن مسیر تکمیل کنند، هوش مصنوعی آن را به عنوان یک مسیر لیست سیاه علامتگذاری میکند. این میتواند به دلیل سیل، توقف پلیس، ساخت و ساز یا کاروان ریاست جمهوری باشد. سیستم به طور مداوم لایه نقشه خود را برای انعکاس این تغییرات به روز میکند.»
لجستیک، مالی تعبیهشده و ملاحظات پایداری
نقشهبرداری لحظهای Leta به یک دارایی کلیدی برای گوگل، یکی از سرمایهگذاران آن، تبدیل شده است. جوشی خاطرنشان میکند که گوگل مپ برخی از مناطق نایروبی را از سال ۲۰۲۲ به روز نکرده است، در حالی که پلتفرم Leta به طور مداوم دادههای جاده و آدرس را از تحویلهای زنده مشتریان اصلاح میکند.
او توضیح میدهد: «ما در حال ایجاد یک نقشه و طرحبندی آدرس بسیار قویتر هستیم، به همین دلیل فکر میکنم گوگل آن را جالب یافت.»
جوشی با اتصال ذینفعان در سراسر زنجیره تامین، خدمات مالی را به عنوان یک توسعه طبیعی از پلتفرم نرمافزاری Leta میبیند و در حال حاضر برخی از محصولات جدید را به صورت آزمایشی اجرا میکند. جوشی میگوید که پیشنهادات بالقوه شامل کارتهای سوخت برای شرکای تحویل، تامین مالی دارایی برای وسایل نقلیه و دستگاهها و تامین مالی زنجیره تامین برای تجار کالاهای مصرفی تندگردش (FMCG) است.
دیپالی نانگیا، که سرمایهگذاری Speedinvest در آفریقا و خاورمیانه را رهبری میکند، گفت که این شرکت از Leta حمایت کرد زیرا "از لجستیک به عنوان یک دروازه و فینتک به عنوان یک محرک رشد استفاده میکند و فرصتهای تجاری جدیدی را باز میکند."
Leta همچنین به کسبوکارها کمک میکند تا اندازههای ناوگان خود را بدون کاهش تحویل، کاهش مصرف سوخت و انتشار گازهای گلخانهای کاهش دهند، که این امر حمایت Equator را توضیح میدهد.
جوشی ادعا میکند: «شرکتی با ۷۰ کامیون با استفاده از Leta حدود ۳۰۰۰۰ دلار در ماه صرفهجویی میکند. ما هنوز ردیابی انتشار کربن را شروع نکردهایم، اما این یک هدف کلیدی برای امسال است.»
این استارتاپ کنیایی اکنون بیش از ۳۵ کسبوکار بزرگ، از جمله برندهای جهانی مانند KFC و Diageo و غولهای محلی مانند EABL و Gilani را پشتیبانی میکند و بیش از ۱۰۰۰۰ سفر روزانه را در سراسر پنج بازار خود بهینه میکند.
از زمان پوشش خبری ما در سال ۲۰۲۲، Leta شاهد رشد چشمگیری بوده است: از ۵۰۰۰۰۰ تحویل به ۴.۵ میلیون، از جابجایی ۲۰۰۰۰ تن به ۱۵۰۰۰۰ و از مدیریت ۲۰۰۰ وسیله نقلیه به ۷۴۰۰. در نتیجه، درآمدهای Leta که بر اساس مدل قیمتگذاری به ازای هر تحویل به دست میآید، ۵ برابر افزایش یافته است.
Leta اکنون قصد دارد با گسترش به کشورهای بیشتری در سراسر آفریقا و خاورمیانه با مشتریانی مانند KFC و Diageo، درآمد خود را در ماههای آینده دو برابر کند.
در سطح جهانی، Leta اوایل Flexport را قبل از تغییر به سمت ارائه خدمات و مالکیت دارایی یادآور میشود. در آفریقا، استارتاپهای لجستیکی مانند Sendy، Lori (که توسط گوگل نیز حمایت میشود) و KOBO360 رویکردی سنگین به دارایی در پیش گرفتند، کامیونها را جمعآوری کردند و به عنوان واسطه عمل کردند. با این حال، این مدل با مشکلاتی مواجه شده است که منجر به تعطیلی و تغییر مسیرهای اخیر شده است.
Leta رویکرد متفاوتی در پیش میگیرد: فقط نرمافزار. به جای مالکیت یا جمعآوری دارایی، با شرکتهایی که قبلاً ناوگان دارند شریک میشود و به آنها کمک میکند تا کارایی را افزایش داده و استفاده را بهینه کنند. این یک نمایشنامه است که سایر شرکتهای فناوری لجستیک جهانی مانند Bringg، Onfleet و Shipsky نیز از آن پیروی میکنند.
جوشی میگوید: «نسل اول استارتاپهای لجستیکی در آفریقا با آموزش بازار و اثبات آنچه ممکن است، کار سختی انجام دادند. تا زمانی که ما وارد شدیم، برخی در حال خروج یا تلاش برای تعریف مجدد کسب و کار خود بودند. بنابراین ما آن زمان میدانستیم که بازار به دنبال چیست و به چه چیزی نیاز دارند.»