شرکت داروسازی نوو نوردیسک (Novo Nordisk A/S)، سازنده Ozempic، در نظر دارد تولید داروهای خود برای بازار ایالات متحده را در این کشور افزایش دهد؛ شرکت بوئینگ (Boeing Co.) با خطر گرفتگی زنجیره تأمین و افزایش هزینه‌های هواپیما روبرو است که ممکن است قادر به انتقال آن به مصرف‌کنندگان نباشد؛ خرده‌فروش آنلاین چینی، Shein Group Ltd.، در حال ارائه مشوق‌هایی به تامین‌کنندگان برتر پوشاک خود برای ایجاد ظرفیت تولید جدید در ویتنام است.
شرکت‌ها در سراسر جهان به دنبال پوشش در برابر هجوم تعرفه‌های دیوانه‌وار رئیس‌جمهور دونالد ترامپ هستند و برای بدترین حالت برنامه‌ریزی می‌کنند، حتی در شرایطی که لغو و معافیت‌ها آن‌ها را به شدت در جستجوی شفافیت رها می‌کند.
در سوئیت‌های شرکتی، مدیران اجرایی در حال محاسبه هزینه بالقوه تعرفه‌ها، تأثیر آن بر فروش، سود و سهم بازار هستند. بسیاری از شرکت‌ها در حال ایجاد «کارگروه‌های تعرفه‌ای» هستند تا درد ناشی از این اقدامات را کاهش دهند.
ترامپ در هفته‌های اولیه حضور خود در دفتر، تعرفه‌هایی را بر حدود ۱.۴ تریلیون دلار واردات کالا از کانادا، مکزیک و چین اعمال کرد - طبق تخمین‌های بنیاد مالیاتی، بیش از سه برابر ۳۸۰ میلیارد دلار کالاهای چینی که در دوره اول ریاست‌جمهوری او مشمول چنین عوارضی شدند. او بعداً این تهدیدها را در مورد کانادا و مکزیک به تعویق انداخت و کاهش داد. اما تلاش‌های او برای تغییر سیم‌کشی اقتصاد ایالات متحده، بازارهای مالی را متزلزل کرده است.
این اقدامات همچنین شرکت‌هایی از خودروسازان استلانتیس (Stellantis NV) و فولکس‌واگن (Volkswagen AG) گرفته تا شرکت‌های داروسازی ساندوز گروپ (Sandoz Group AG) و الی لیلی (Eli Lilly & Co.) و خرده‌فروشان والمارت (Walmart Inc.)، تارگت (Target Corp.) و Temu را در تلاش برای درک تأثیر و ارائه پاسخی قرار داده است. به گفته فلورنت منگو، مدیرعامل شرکت تایرسازی میشلن (Michelin)، این سردرگمی تا حدی ناشی از این است که تجارت جهانی در طول چند دهه گذشته به طور جدایی‌ناپذیری در هم تنیده شده است و پیش‌بینی پیامد چنین اقداماتی را دشوار می‌کند.
او در مصاحبه‌ای گفت: «در دنیای جهانی‌شده، سازوکارها بسیار پیچیده هستند. اگر شروع به وضع تعرفه کنید، درک عواقب آن بسیار بسیار دشوار می‌شود.» او خاطرنشان کرد، برای مثال، برای خودرویی که در ایالات متحده مونتاژ می‌شود، قطعات می‌توانند ۵۳ بار از مرزها عبور کنند و تعرفه‌ها را به یک کابوس لجستیکی تبدیل کنند.
در حالی که شرکت‌ها هنوز در حال بررسی اظهارات سیاستی همواره در حال تغییر هستند، برخی از رشته‌های کلی در حال ظهور هستند. بسیاری از شرکت‌ها، مانند شرکت‌های قطعات خودروی اروپایی Continental AG، Schaeffler AG و Valeo SE می‌گویند چاره‌ای جز انتقال هزینه‌های بالاتر به مصرف‌کنندگان ندارند.
اولاف شیک، مدیر ارشد مالی Continental، در مصاحبه‌ای گفت: «برای ما واضح است: ما نمی‌توانیم عوارض اضافی را تحمل کنیم و این موضوع را به مشتریان خود اطلاع می‌دهیم.» این شرکت آلمانی ۲۰ کارخانه در مکزیک دارد و سال گذشته یک پنجم فروش گروه خود را در ایالات متحده به دست آورد.
دولت ترامپ شرط می‌بندد که تعرفه‌ها می‌توانند با مجبور کردن کسب‌وکارهایی که به مشتریان در این کشور می‌فروشند، محصولات خود را به صورت محلی تولید کنند، اقتصاد ایالات متحده را بازسازی کنند. در حالی که شرکت‌هایی از تایرسازی Pirelli & C SpA و غول داروسازی Eli Lilly از جمله چندین شرکت هستند که متعهد شده‌اند تولید خود را در ایالات متحده افزایش دهند، گروه‌های صنعتی هشدار می‌دهند که چنین پروژه‌هایی می‌تواند زمان زیادی طول بکشد.
منگو از میشلن گفت: «یک کارخانه تایر یک کارخانه مونتاژ ساده نیست. حداقل سرمایه‌گذاری برای یک کارخانه تایر ۶۰۰ میلیون دلار است. اگر با حداکثر سرعت پیش بروید، سه سال طول می‌کشد تا اولین تایر را تولید کنید.» او گفت در کوتاه‌مدت، این شرکت چاره‌ای جز افزایش قیمت‌ها نخواهد داشت.
همه شرکت‌ها قادر به انتقال هزینه‌های بالاتر نخواهند بود. بلومبرگ اینتلیجنس تخمین می‌زند که استلانتیس و فولکس‌واگن ممکن است با تعرفه‌هایی که بر واردات خودرو از مکزیک و کانادا اعمال می‌شود، ۵.۲۱ میلیارد یورو از درآمد خود را در سال جاری از دست بدهند. S&P در این ماه رتبه اعتباری استلانتیس را با استناد به تأثیر بالقوه کاهش داد.
به گفته مایکل دین، تحلیلگر ارشد صنعت BI، مالک برندهای جیپ، رم، کرایسلر و دوج ممکن است امسال حدود ۴۱۷۰۰۰ دستگاه خودرو از این دو کشور به ایالات متحده وارد کند، که می‌گوید رقابت شدید و ظرفیت بیش از حد به این معنی است که "دامنه محدودی برای انتقال این هزینه اضافی به خریداران دارد."
خودروسازان ممکن است در نهایت با عوارض بیشتری بر واردات خود از اروپا نیز مواجه شوند. ترامپ اتحادیه اروپا را به تعرفه‌های ۲۵ درصدی تهدید کرده است و داروسازی، خودرو و کشاورزی به عنوان صنایع مورد توجه خاص شناسایی شده‌اند.
جیم روآن، مدیرعامل ولوو کار (Volvo Car AB) گفت: «اگر این اتفاق بیفتد، برای ما سخت‌تر می‌شود زیرا ما خودروهای زیادی را از اروپا به ایالات متحده وارد می‌کنیم. بنابراین باید به فکر تولید خودروهای بیشتری در ایالات متحده باشیم. ما در چارلستون ظرفیت داریم. بنابراین می‌توانیم این کار را انجام دهیم.»
برای بوئینگ، در حالی که تعرفه‌ها باعث افزایش هزینه‌ها برای قطعاتی مانند ارابه فرود می‌شود که از کانادا خریداری می‌کند، نگرانی بزرگتر این است که تهیه قطعات دشوار شود. کلی اورتبرگ، مدیرعامل، در جریان سخنرانی در سطح شرکت به کارگران گفت که تعرفه‌ها می‌تواند به "مشکل تداوم عرضه" تبدیل شود.
تامین بی‌وقفه کالاها نیز برای خرده‌فروشان آمریکایی مانند تارگت و والمارت که کالاهای خود را از کشورهایی مانند چین تهیه می‌کنند، نگران‌کننده است. آن‌ها انتظار افزایش قیمت بالقوه را دارند، حتی اگر هنوز مطمئن نباشند که تعرفه‌ها چه چیزی را به دنبال خواهند داشت.
برایان کرنل، مدیرعامل تارگت، هفته گذشته به خبرنگاران گفت: «بسته به سطح تعرفه‌ها، ما مجبور خواهیم بود تا حدی اقدام کنیم.»
والمارت از برخی از تامین‌کنندگان چینی خواسته است تا قیمت‌های خود را تا ۱۰ درصد در هر دور تعرفه‌ها کاهش دهند، که اساساً از آن‌ها می‌خواهد به تحمل هزینه عوارض ترامپ کمک کنند. این امر باعث ایجاد نگرانی در میان برخی از فروشندگان شده است که در حال حاضر با حاشیه سود بسیار کمی کار می‌کنند و خشم دولت چین را برانگیخته است.
غول خرید آنلاین Temu تا آنجا پیش رفته است که در مواجهه با تعرفه‌های جدید، تغییراتی در مدل کسب‌وکار خود ایجاد کرده است و کنترل قابل توجهی بر زنجیره تأمین چین خود را از دست داده است. این شرکت با خطر افزایش قیمت‌ها در برنامه خرید بودجه، از کارخانه‌ها می‌خواهد که محصولات خود را به صورت عمده به انبارهای آمریکایی ارسال کنند و آنچه را که "چارچوب نیمه‌حضوری" می‌نامد، اتخاذ کرده است که در آن فقط بازار آنلاین را مدیریت می‌کند.
برخی از شرکت‌ها مانند Galderma Group AG سوئیس - سازنده کرم پوستی محبوب Cetaphil - به دنبال بازارهای دیگری برای جبران برخی از اثرات تعرفه‌ها هستند.
فلمینگ اورنسکوف، مدیرعامل، در مصاحبه‌ای گفت: «ما همیشه این فرصت را داریم که فروش را به بازارهای بین‌المللی منتقل کنیم، جایی که پیشرفت بسیار بسیار قوی داریم.»
اما انجام این کار ممکن است آسان‌تر از گفتن باشد. ایالات متحده حدود ۴۰ درصد از فروش گالدرما را تشکیل می‌دهد.
با این حال، اقتصاددانان هشدار می‌دهند که کاهش اثرات تعرفه‌ها ممکن است در پایان به مصرف‌کنندگان آسیب برساند. هلدینگ یونایتد استیتز استیل در ماه می به نمایندگان کنگره گفت که تعرفه‌ها "تأثیر مثبتی بر توانایی صنعت فولاد برای رقابت و سرمایه‌گذاری در ایالات متحده داشته است" اما تعرفه فولاد ممکن است در سال ۲۰۲۱ منجر به از دست دادن ۱۶۴۷۵۰ شغل در تولید شود، به گفته محققان تجارت در دانشگاه ایالتی آیووا، که در سال ۲۰۲۲ گزارشی را در این مورد نوشتند.
به گفته مری لاولی، اقتصاددان ارشد بازنشسته در موسسه اقتصاد بین‌الملل پترسون، هزینه‌های گمرکی جدید می‌تواند به این معنی باشد که خانواده‌های آمریکایی با افزایش ۱۲۰۰۰ دلاری قیمت یک وسیله نقلیه جدید مواجه می‌شوند.
او گفت: «هزینه این سیاست‌ها را مصرف‌کننده پرداخت خواهد کرد.»