در طول سال گذشته، من بیش از دو دوجین خودروی شاسی‌بلند را رانندگی کرده‌ام و چیزی بلافاصله آشکار شد: موتورهای آن‌ها بسیار کوچک‌تر از قبل شده‌اند.
فورد موج فعلی کوچک‌سازی موتور را یک دهه پیش آغاز کرد، زمانی که موتورهای V6 "EcoBoost" آن شروع به جایگزینی موتورهای V8 در وانت‌های محبوب سری F و شاسی‌بلندهای Expedition کردند. این روند از آن زمان به لطف گسترش فناوری هیبریدی، سیستم‌های انتقال قدرت توربوشارژ پیشرفته‌تر و مقررات سختگیرانه‌تر مصرف سوخت، در سراسر صنعت خودروسازی گسترش یافته است.
همانطور که موتورها کوچک‌تر شده‌اند، وسایل نقلیه فقط بزرگ‌تر و سنگین‌تر شده‌اند. غول‌های اوایل دهه 2000، مانند هامر H1 و فورد اکسکورژن، در زمان خودشان ناهنجاری بودند و بر ترافیک اطراف خود تسلط داشتند، اما شاسی‌بلندهایی با اندازه آن‌ها این روزها رایج هستند.
جوزف یون، تحلیلگر بینش مصرف‌کننده Edmunds، به بیزینس اینسایدر گفت: "من فکر می‌کنم این نوعی واقعیت اجتناب‌ناپذیر برای خودروسازان در حال حاضر است."
چگونه و چرا موتورها کوچک می‌شوند
کوچک‌سازی موتور بسته به نوع وسیله نقلیه می‌تواند اشکال مختلفی داشته باشد.
به طور کلی، شامل جایگزینی یک موتور بزرگ‌تر با تنفس طبیعی با یک نیروگاه کوچک‌تر است که متکی به القای اجباری یا استفاده از کمپرسورها، مانند توربوشارژرهایی که با اگزوز کار می‌کنند یا سوپرشارژرهایی که با تسمه کار می‌کنند، برای ورود هوا و تولید نیروی اضافی است.
به عنوان مثال، شاسی‌بلندهای فول‌سایز جدید اینفینیتی QX80 و لکسوس LX600 هر دو به جای موتور V8 نسخه‌های قبلی خود، موتور V6 توئین توربو دارند. در حالی که شاسی‌بلندهای سایز متوسط مانند شورولت تراورس، اینفینیتی QX60 و تویوتا هایلندر اخیراً موتورهای V6 خود را به نفع چهار سیلندر توربو کنار گذاشته‌اند.
من حتی با برخی از شاسی‌بلندهای کامپکت، مانند نیسان روگ، مواجه شده‌ام که موتورهای چهار سیلندر خود را به موتورهای سه سیلندر توربوشارژ کوچک کرده‌اند.
با این حال، نتایج کوچک‌سازی موتور می‌تواند برای مصرف‌کنندگان موفقیت‌آمیز یا ناموفق باشد.
همه چیز خبر بد نیست
برای خودروسازان، انتقال به موتورهای کوچک‌تر و توربوشارژ مزایای زیادی به همراه دارد که مهم‌ترین آن‌ها سوزاندن سوخت کمتر در عین تولید قدرت بیشتر است.
QX80 جدید با موتور V6، 50 اسب بخار قدرت و 13 درصد مصرف سوخت بهتر EPA به دست آورده است، در حالی که LX600 در مقایسه با LX570 V8 خروجی، 26 اسب بخار قدرت بیشتر و 36 درصد بهبود چشمگیر در مصرف سوخت دارد.
در عین حال، تراورس چهار سیلندر 18 اسب بخار قدرت و 9.5 درصد افزایش در مصرف سوخت به دست آورده است.
گاب شنهار، مدیر Associate برنامه تست خودرو در Consumer Reports، به بیزینس اینسایدر گفت، مهم‌تر از قدرت مطلق این است که موتورهای توربوشارژ نسبت به موتورهای تنفس طبیعی تمایل بیشتری به گشتاور میان‌دور دارند، که این به احساس شتاب بی‌دردسر بیشتر برای رانندگان ترجمه می‌شود.
در نهایت، کوچک‌سازی به موتورهای کارآمدتر به خودروسازان کمک می‌کند تا مقررات سختگیرانه‌تر آلایندگی و اقتصادی را برآورده کنند و به آن‌ها اجازه می‌دهد تا گزینه‌های ICE بیشتری را در بازار به مصرف‌کنندگان EV-هراس ارائه دهند.
شنهار به بیزینس اینسایدر توضیح داد: "من فکر می‌کنم برای بسیاری از افراد، اضطراب عمومی زیادی در مورد امتحان کردن چیز جدیدی وجود دارد، به خصوص اگر در یک منطقه بزرگ شهری نباشید که یافتن زیرساخت شارژ برای شما دشوار باشد."
اما کوچک‌سازی معایبی نیز دارد
شنهار و یون به بیزینس اینسایدر گفتند، با وجود مزایای آن‌ها، موتورهای توربوشارژ مدرن برای مصرف‌کنندگان معایبی دارند، از جمله تحویل ناپایدار قدرت و "فقدان کلی پالایش".
شنهار گفت: "گاهی اوقات، با موتورهای توربو، پاسخ دریچه گاز ناهمواری دارید. در ابتدا کمی ناحیه مرده دریافت می‌کنید، سپس نوعی پاسخ دیرهنگام ناگهانی."
این بدان معناست که ممکن است مدتی طول بکشد تا به سیستم انتقال قدرت جدید خود عادت کنید، با یک منحنی یادگیری بالقوه برای شتاب گرفتن نرم و روان.
به عنوان مثال، چهار سیلندر توربوشارژ جدید در اینفینیتی QX60 مدل 2025 که اخیراً رانندگی کردم، نه تنها ارزان و حلبی به نظر می‌رسد، بلکه قدرت خود را به صورت جهش‌های غیرقابل پیش‌بینی نیز تحویل می‌دهد.
و آن دستاوردهای نظری در مصرف سوخت ناشی از توربوشارژ ممکن است در رانندگی روزمره محقق نشوند.
به عنوان مثال، نیسان روگ سه سیلندر توربوشارژ باید نسبت به چهار سیلندر تنفس طبیعی که جایگزین آن شده است، سه MPG مزیت داشته باشد. در عوض، روگ‌های سه و چهار سیلندر در آزمایش Consumer Reports ارقام مصرف سوخت یکسانی را نشان دادند.
این به نحوه تولید قدرت موتورهای توربوشارژ و نحوه اعمال دریچه گاز توسط شما مربوط می‌شود.
موتورهای توربوشارژ هنگام حرکت با سرعت ثابت فوق‌العاده کارآمد هستند. با این حال، هر چه بیشتر دریچه گاز را فشار دهید و هر چه بیشتر بوست را به موتور بفرستید، کارایی آن کمتر خواهد بود.
بنابراین، هر بار که راننده هنگام رانندگی به شدت روی گاز پا می‌گذارد، بیشتر "اثرات دستاوردهای مصرف سوخت را خنثی می‌کند". شنهار توضیح داد.
قابلیت اطمینان طولانی مدت ممکن است یک نگرانی باشد
موتورهای توربوشارژ با متراکم کردن و به زور وارد کردن هوا به داخل محفظه احتراق برای ایجاد انفجاری قدرتمندتر، قدرت تولید می‌کنند. در نتیجه، اجزای آن‌ها تحت فشار بیشتری قرار می‌گیرند و ممکن است در درازمدت به اندازه همتایان تنفس طبیعی خود قابل اعتماد نباشند.
توربوشارژرها به طور سنتی در خودروهای اسپرت و مدل‌هایی که برای علاقه‌مندان به خودرو هدف قرار می‌گیرند استفاده شده‌اند. این اولین نسل از وسایل نقلیه است که در آن به طور گسترده در خودروهای حمل و نقل خانوادگی که باید به طور مداوم و قابل اعتماد از نقطه A به نقطه B برسند، استفاده می‌شوند.
یون، تحلیلگر خودرو Edmunds، گفت: "من فکر می‌کنم ما در نوعی قلمرو نیمه‌ناشناخته از نظر کاری که توربوشارژ قرار است انجام دهد قرار داریم، زیرا من فکر می‌کنم همه علاقه‌مندان به خودرو می‌دانند که شما نمی‌توانید قدرت اضافه کنید بدون اینکه چیزهایی را کم کنید، خواه آن پالایش باشد، یا خواه قابلیت اطمینان، چیزی باید از بین برود."
با این حال، هم شنهوار و هم یون می‌گویند که اطلاعات کافی برای نتیجه‌گیری قطعی در حال حاضر وجود ندارد.
شنهار خاطرنشان می‌کند که بر اساس داده‌های Consumer Reports، قابلیت اطمینان طولانی مدت بیشتر به خودروساز بستگی دارد تا هر چیز دیگری.