آیا کوالکام می‌تواند فرمان را بدزدد؟ قدرت‌نمایی خودرویی غول تراشه

نی تائو ستون نویس IE است که بینش انحصاری در مورد اکوسیستم فناوری و مهندسی چین ارائه می‌دهد. ستون "درون چین" او مسائلی را بررسی می‌کند که بحث‌ها و درک در مورد نوآوری چینی را شکل می‌دهند و دیدگاه‌های جدیدی را ارائه می‌دهند که در جای دیگری یافت نمی‌شوند.

برای غول تراشه، کوالکام، سال 2025 سالی محوری خواهد بود.

این تراشه ساز آمریکایی رسماً تأیید کرده است که پلتفرم یکپارچه سازی کابین خلبان و رانندگی Snapdragon Ride Flex (SA8775P) آن در سه ماهه دوم سال 2025 به تولید انبوه و نصب خودرو خواهد رسید.

انتظار می‌رود سال 2025 نیز سال بزرگی برای رانندگی خودران، به ویژه Navigate on Autopilot (NOA) در چین باشد. این بازار به سرعت در حال رشد فرصت‌های قابل توجهی را برای خودروسازان داخلی، تامین کنندگان Tier-1 و غول‌های فناوری مانند کوالکام ارائه می‌دهد.

ورود کوالکام به صنعت خودرو بیش از یک دهه پیش آغاز شد.

ورود به خط خودرو

کوالکام با درک پتانسیل گسترده بخش خودرو، در سال 2012 تمرکز خود را از لوازم الکترونیکی مصرفی به زنجیره تامین خودرو تغییر داد.

در آن زمان، کوالکام SoC (System on Chip) طراحی شده برای بهبود تجربه چند رسانه‌ای در خودرو را به خودروسازان جهانی عرضه می‌کرد. کوالکام با تکیه بر این حرکت، اولین تراشه کابین خلبان خودرو خود، Snapdragon 602A را در سال 2014 راه اندازی کرد.

با این وجود، 602A، که یک محصول میان رده تا بالا رده در نظر گرفته می‌شد، در استراتژی کلی محصول کوالکام در موقعیت پایین‌تری قرار داشت. این شرکت در ابتدا پیشرفته‌ترین فناوری خود را در بازار خودرو به کار نگرفت.

این وضعیت در سال 2016 تغییر کرد، زمانی که کوالکام تراشه کابین خلبان نسل دوم، Snapdragon 820A را با آخرین نوآوری‌های این شرکت منتشر کرد.

موانع نوظهور

پذیرش گسترده Snapdragon 820A توسط خودروسازان چینی نشان دهنده آغاز چالش‌های بزرگ کوالکام در بازار خودرو بود که بزرگترین مانع آن پیچیدگی‌های مهندسی تطبیق محصول بود.

از لحاظ تئوری، Snapdragon 820A امکان کنترل همزمان داشبورد و صفحه نمایش کنسول مرکزی را فراهم می‌کرد و نیاز به تراشه اضافی را از بین می‌برد.

به طور معمول، معماری یک خودرو به پنج دامنه تقسیم می‌شود که هر کدام توسط مجموعه تراشه‌های خود کنترل می‌شوند. با این حال، روند توسعه خودرو، افزایش یکپارچگی و یکنواختی در بین این دامنه‌ها است.

در روزهای اولیه تجارت خودرو خود، کوالکام با مانع بزرگی روبرو شد، زیرا تأکید فزاینده بر خودروهای تعریف شده توسط نرم افزار، نیاز به مقیاس پذیری را برجسته کرد. این ویژگی بود که Snapdragon 820A در آن زمان فاقد آن بود. با این وجود، خودروسازان نوظهور چینی به کوالکام فرصتی دادند.

مجتمع الکترونیک خودروی چینی Desay SV، هنگام توسعه مدل Li ONE با شرکت نوپای EV Li Auto، Snapdragon 820A را انتخاب کرد.

مهندسان Desay SV در ابتدا تراشه داشبورد و Snapdragon 820A را روی یک برد مدار یکپارچه کردند، اما همچنان تراشه‌های جداگانه را برای داشبورد و کنسول مرکزی انتخاب کردند. تنها زمانی که پایداری تایید شد، آنها شروع به ترکیب دو عملکرد در یک تراشه کردند.

این رویکرد تدریجی خطرات مرتبط با انطباق اولیه پردازنده 820A را کاهش داد.

راه اندازی موفقیت آمیز بعدی Li ONE یک لحظه تاریخی بود، زیرا 820A در خودروی یک خودروساز چینی عرضه شد. این تایید از سوی یک شریک جوان و بی تجربه برای کوالکام که فناوری‌های کابین دیجیتال آن گاهی اوقات نابالغ تلقی می‌شد، به معنای زیادی بود.

یکی دیگر از شرکای کلیدی خودرو در ورود کوالکام به بازار کابین هوشمند چین، Zeekr بود.

طراحی تراشه سفارشی

پس از راه اندازی Zeekr 001 shooting brake در سال 2021، با گسترش عملکرد کابین، مالکان شروع به تجربه تأخیر، صفحه نمایش سیاه و خرابی سیستم کردند.

مسئله اصلی این بود که با افزایش ویژگی‌های کابین، عملکرد CPU ناکافی شد و منجر به این نقص‌ها شد. به طور معمول، CPU ها 30 درصد از قدرت پردازش خود را رزرو می‌کنند، اما با افزایش عملکرد خودرو، Snapdragon 820A به حد نهایی خود رسید.

این امر الزامات مختلف پردازش داده خودروها در مقابل تلفن‌های هوشمند را برجسته کرد.

علاوه بر ناوبری و سرگرمی، عملکردهای خودرو مانند تصویربرداری 360 درجه و dashcams به طور مداوم اجرا می‌شوند و به قدرت پردازش بسیار بیشتری نسبت به دستگاه‌های تلفن همراه نیاز دارند.

در حالی که تلفن‌های هوشمند فقط به طور متناوب بارهای بالایی را تجربه می‌کنند، عملکردهای خودرو به طور مداوم فعال هستند، به این معنی که تراشه‌های خودرو باید عملکرد بالاتری را با پایداری بیشتر ارائه دهند.

همانطور که کوالکام همکاری خود را با تامین کنندگان Tier-1 و خودروسازان عمیق‌تر کرد، تیم خودروی آن متوجه تفاوت‌های قابل توجه بین معماری‌های الکترونیکی تلفن همراه و خودرو شد.

این امر در نهایت منجر به توسعه تراشه‌هایی شد که برای بازار خودرو طراحی شده‌اند.

کوالکام با شروع Snapdragon 820A، شروع به تنظیم طرح‌های خود برای استفاده در خودرو کرد، اگرچه هنوز بسیاری از ماژول‌ها را از تراشه‌های تلفن همراه خود استفاده مجدد می‌کرد.

تا زمانی که تراشه کابین خلبان نسل سوم، Snapdragon 8155، در سال 2019 عرضه شد، کوالکام آن را به طور کامل برای رفع نیازهای خاص بخش خودرو بازطراحی کرده بود.

در حالی که تلفن‌های هوشمند معمولاً دو صفحه نمایش دارند، یک خودرو حداقل دو یا سه صفحه نمایش دارد. سفارشی سازی خودرو شامل عوامل بیشتری نسبت به اندازه حافظه و RAM، مانند تلفن‌های همراه است.

ویژگی‌های خودرو مانند سیستم‌های صوتی چند کاناله و با کیفیت بالا، کوالکام را ملزم به سفارشی کردن بیشتر تراشه‌های خود برای پاسخگویی به تقاضای بازار خودرو کرد.

Snapdragon 8155 به ویژه پس از اینکه Zeekr 820A را در مدل 001 خود با 8155 جایگزین کرد، به صورت رایگان برای مالکان، به طور گسترده در چین شناخته شد.

8155 با هدایت ارتقاء Zeekr، در سال 2021 افزایش یافت و خودروسازان قدیمی و نوظهور به سرعت آن را پذیرفتند. برخی، از جمله گروه Chery، حتی آن را در کل خط تولید خود نصب کردند.

ورود به رانندگی هوشمند

در سال 2021، کوالکام تراشه کابین خلبان نسل چهارم خود، Snapdragon 8295 را راه اندازی کرد که افزایش قابل توجهی در عملکرد هوش مصنوعی ارائه می‌داد و به یک عنصر اصلی در خودروهای رده بالا تبدیل شد. این امر موقعیت کوالکام را در بازار کابین هوشمند بیشتر تثبیت کرد.

با نگاهی به گذشته، همکاری کوالکام با خودروسازان نوظهور چین نقش مهمی در انتقال آن به یک تولید کننده تراشه درجه خودرو داشت.

با این حال، کوالکام به تسلط بر بازار کابین خلبان راضی نیست. در اوایل سال 2020، Snapdragon Ride SoC را راه اندازی کرد که از طیف گسترده‌ای از عملکردهای ADAS/AD پشتیبانی می‌کرد.

در طول سال‌ها، کوالکام عمیقاً در رانندگی هوشمند دخیل شده است و اکنون به حوزه یکپارچه سازی کابین و رانندگی فشار می‌آورد.

به عبارت ساده، یکپارچه سازی کابین و رانندگی به معنای استفاده از یک تراشه واحد برای کنترل هر دو عملکرد کابین و رانندگی است.

تلاش‌های کوالکام در این زمینه در معرفی Snapdragon Ride Flex در سال 2023 به اوج خود رسید که ادعا می‌کند اولین SoC مقیاس پذیر صنعت است که قادر به تامین انرژی کابین دیجیتال و ADAS است.

این پلتفرم جدید دارای معماری یکپارچه برای هر دو کابین و رانندگی هوشمند است و به یک SoC واحد اجازه می‌دهد تا کابین یا رانندگی هوشمند را به طور مستقل یا همزمان کنترل کند.

کوالکام با این اختراع پیامی واضح ارسال کرده است: در حالی که رهبری خود را در کابین دیجیتال حفظ می‌کند، خود را برای آینده رانندگی هوشمند و حتی یکپارچه سازی کابین و رانندگی نیز تغییر می‌دهد.

این حرکت کوالکام نشان دهنده چالشی برای Nvidia است که تراشه‌های آن در حال حاضر موقعیت غالب در رانندگی هوشمند را دارند.

برخورد مستقیم با Nvidia

به گزارش Gasgoo، یک محقق صنعت خودروی چین، پرفروش‌ترین تراشه‌های رانندگی هوشمند در چین، پردازنده‌های FSD تسلا HW3 و HW4 در سال 2023 بودند. با ارسال 1.208 میلیون واحد، آنها 37 درصد از بازار محلی را تشکیل دادند.

Orin-X Nvidia با ارسال 1.095 میلیون واحد و سهم بازار 33.5 درصد، از نزدیک در رتبه بعدی قرار گرفت.

تراشه Orin-X با داشتن قدرت محاسباتی چشمگیر 254 TOPS، همچنان یک رقیب قوی است. از آنجایی که Nvidia به گسترش در فضای خودرو ادامه می‌دهد، قصد دارد تراشه Jetson Thor درجه خودرو پیشرفته‌تر را در سال 2025 رونمایی کند که می‌تواند بیش از 2000 TOPS قدرت محاسباتی تولید کند.

با این حال، رهبری Nvidia تضمین شده نیست. به عنوان مثال، بزرگترین مشتریان چینی آن، Nio و Xpeng Motors، هر دو شروع به توسعه تراشه‌های خود کرده‌اند تا از Nvidia تنوع بخشند.

به گزارش رسانه چینی 36kr، تأخیرهای مکرر در تولید انبوه تراشه Thor، جدول زمانی محصول خودروسازان را مختل کرده و تردیدهایی را در مورد قابلیت اطمینان Nvidia به عنوان یک تامین کننده کلیدی قطعات ایجاد کرده است.

به عنوان مثال، Xpeng در نظر دارد استفاده از تراشه Thor را در خودروهای آینده خود در سال آینده کنار بگذارد، 36kr گزارش داد.

علیرغم عملکرد استثنایی Thor و توانایی پشتیبانی از هر دو کابین و رانندگی هوشمند، عدم اطمینان در مورد تولید و تحویل انبوه آن، فرصتی را برای رقبایی مانند کوالکام فراهم می‌کند تا جای Nvidia را بگیرند.

دهه آینده فرصت‌ها

از Snapdragon 820A تا Snapdragon 8295، تغییرات در ترکیب محصولات کوالکام تنها در حدود یک دهه چشمگیر بوده است.

از آنجایی که چرخه محصول به طور قابل توجهی از پنج سال به تقریباً به روز رسانی‌های سالانه تسریع شده است، افراد خودی صنعت، به ویژه در چین، از مزایای سازگاری با چنین پیشرفت سریعی بهره برده‌اند.

اغراق نیست اگر بگوییم که سرعت شدید بازار خودروی چین، شرکت‌های چندملیتی مانند کوالکام را مجبور کرده است تا همگام بمانند و به سرعت محصولات را تکرار کنند تا با بازار به سرعت در حال تحول همگام شوند.

موفقیت کوالکام در تغییر به بخش خودرو تا حدی ناشی از سابقه اثبات شده آن در فناوری‌های تلفن همراه بوده است.

اما با طلوع عصر رانندگی هوشمند، سال 2025 سالی کلیدی خواهد بود تا ببینیم آیا کوالکام می‌تواند از رقابت با Nvidia و بازیکنان چینی خارج شود یا خیر.

شاید شاهد آغاز انتقال دیگری از کوالکام باشیم.