پیت کارلسون صبح دوشنبه از فرودگاه بین‌المللی مینیاپولیس/سنت پل برای شرکت در کنفرانس پیراپزشکی در تورنتو پرواز کرد. او یک صندلی کنار پنجره در نزدیکی وسط هواپیما داشت و یک کتاب صوتی از یووال نوح هراری برای گوش دادن.
کارلسون، یک پیراپزشک 40 ساله و معاون خدمات واکنش حاد در لایف‌اسپارک، یک شرکت بهداشتی متمرکز بر سالمندان، گفت: فرود عادی بود. "سپس هنگامی که ما فرود آمدیم، می‌دانید، همه چیز خراب شد."
طبق داده‌های FlightAware، یک ساعت و 39 دقیقه پس از برخاستن، درست قبل از ساعت 2:15 بعد از ظهر شرقی، پرواز 4819 پس از فرود اضطراری در فرودگاه بین‌المللی پیرسون تورنتو، به صورت شکم بالا با یک بال بریده شده و دود از هواپیما بیرون می‌آمد، به پایان رسید.
کارلسون گفت که هنگام فرود یک تغییر جانبی قوی وجود داشت. مردم جیغ می‌زدند. کارلسون گفت: "چیز بعدی که فهمیدم، به طور باورنکردنی گیج و وارونه بودم." او یک "ارزیابی سر تا پا" از خود انجام داد، به پایین نگاه کرد تا مطمئن شود روی کسی فرود نمی‌آید، سپس کمربند ایمنی خود را باز کرد. او روی سقف هواپیما افتاد، که اکنون زیر او بود.
او روی اطمینان دادن به یک پسر 4 ساله که گفت دلش درد می‌کند، کار کرد، عکس‌هایی از کودک خردسال خود را به او نشان داد تا او را آرام کند و زنی را که سر و شانه‌هایش زیر صندلی بود، آزاد کرد. او نگران مشتعل شدن سوخت بود. مهمانداران به مسافران کمک کردند تا وسایل از زیر صندلی‌ها بیرون بریزند. او گفت: "سقف برای راه رفتن طراحی نشده است. هیچ امکانی برای حرکت وجود نداشت."
او تخمین زد که تخلیه همه فقط چند دقیقه طول کشید. تاد ایتکن، رئیس آتش نشانی پیرسون تورنتو، گفت که تیم‌های آتش نشانی به سرعت رسیدند و آتش هواپیما را خاموش کردند. ایتکن گفت: بیشتر مسافران "خود تخلیه" شدند.
پرواز منطقه‌ای دلتا ایر لاینز یکی از تعدادی از سقوط‌های هواپیمای پرمخاطب در سال جاری بود که اضطراب پروازکنندگان آمریکایی را تشدید کرده و تمرکز جدیدی را بر ایمنی هوانوردی قرار داده است.
80 مسافر و خدمه پرواز 4819 همگی از این مصیبت جان سالم به در بردند. دلتا گفت از 21 نفر از پرواز 4819 که به بیمارستان‌های محلی منتقل شدند، همه به جز دو نفر تا صبح سه‌شنبه مرخص شدند. تا صبح پنجشنبه، همه مرخص شده بودند. یک مقام پیراپزشکی محلی گفت که مسافران از رگ به رگ شدن کمر، آسیب دیدگی سر، اضطراب و حالت تهوع و استفراغ ناشی از قرار گرفتن در معرض سوخت رنج می‌بردند.
پیشنهاد 30,000 دلاری دلتا
دلتا به هر مسافر 30,000 دلار پیشنهاد می‌دهد که "هیچ شرطی ندارد"، این را یک سخنگو گفت. او از اظهار نظر بیشتر در مورد غرامت خودداری کرد. کارلسون گفت که دلتا همچنین 70,000 مایل و وضعیت طلایی به مدت 12 ماه پیشنهاد داده است. او گفت: "ما 15 روز فرصت داریم تا این پول را بپذیریم یا رد کنیم."
یک کارگروه آمریکایی در مورد بهترین راه برای کمک به بازماندگان سقوط هواپیمایی و خانواده‌های قربانیان در سال 1997 توصیه کرد که شرکت‌های هواپیمایی پرداخت‌های یکجا را پس از حوادث در نظر بگیرند.
به عنوان مثال، خطوط هوایی آسیانا در سال 2013، 10,000 دلار به بازماندگان سقوط هواپیمای سانفرانسیسکو که باعث کشته شدن سه نفر در هواپیما شد، پیشنهاد داد. یو اس ایرویز پس از فرود اضطراری سال 2009 در رودخانه هادسون که به "معجزه در هادسون" معروف شد، به مسافران 5,000 دلار فرستاد.
قرارداد بین المللی حمل و نقل دلتا در وب سایت خود می گوید که در موارد آسیب بدنی یا مرگ، در صورت لزوم، پرداخت پیش پرداخت را برای رفع نیازهای اقتصادی و سختی های متحمل شده توسط مسافر انجام می دهد.
راسل گوتییرز، که در زمینه مسائل واکنش اضطراری مشاوره می دهد و از قربانیان حوادث در امریکن ایرلاینز در اواخر دهه 90 و اوایل دهه 2000 حمایت می کرد، گفت: "این پرداخت های اولیه پس از حوادث هواپیمایی استاندارد است زیرا افراد درگیر در سقوط های قبلی آنها را توصیه کردند."
مسافران همچنان می توانند از دلتا شکایت کنند. یک دادخواست مسافری که این هفته در دادگاه فدرال در جورجیا تشکیل شد، می گوید که مارتینوس لورنس به دلیل سقوط آسیب دید و دچار عذاب روحی شد. این شکایت می گوید که لورنس در حالی که هواپیما وارونه می شد، در سوخت جت خیس شده بود و پس از باز کردن کمربند ایمنی خود و افتادن به سقف هواپیما آسیب دید. او خواستار خسارات نامشخص بیش از 200,000 دلار شد. دلتا از اظهار نظر خودداری کرد.
پیامدهای سقوط
کارلسون گفت که مسافران در ساعات پس از سقوط با هم پیوند خوردند و او با برخی از آنها شماره رد و بدل کرد. اما این حادثه برای ساکن نورثفیلد، مین، که در نزدیکی مینیاپولیس است، سخت بوده است.
او احساسات خود را جمع کرد تا در کنفرانس پیراپزشکی یک ارائه دهد. کت و شلوار او بوی سوخت می داد. ترس از پرواز به خانه در صبح پنجشنبه او را ترسانده بود و او انتظار کمک بیشتری از دلتا در مورد چگونگی مقابله با مشکل عاطفی بازگشت به هواپیما داشت.
او گفت: "هیچ تلاشی برای اذعان به عمق و شدت وضعیت وجود نداشته است." "این فقط خیلی شبیه این بوده است، "ما سعی خواهیم کرد شما را با چمدان هایتان دوباره متحد کنیم."
این شرکت هواپیمایی گفت که تمرکز اصلی آن مراقبت از مشتریان و کارکنان خود، از جمله کمک به مسافران در مورد هتل ها، وعده های غذایی و سایر نیازهای شخصی و ایجاد یک سرویس تلفنی برای تماس بستگان مسافران است. برگرداندن وسایل شخصی باقی مانده در هواپیما ممکن است هفته ها طول بکشد.
لاشه هواپیما، یک Bombardier CRJ-900، شامگاه چهارشنبه از باند فرودگاه تورنتو خارج شد. سازمان ایمنی حمل و نقل کانادا و سایر آژانس ها در حال بررسی علت سقوط هستند.
مدت کوتاهی پس از سقوط، مقامات فرودگاه گفتند که باند فرودگاه خشک بوده، هیچ شرایط باد مخالف وجود نداشته و روز دوشنبه را یک روز صاف پس از چندین طوفان که بیش از 20 اینچ برف باریده بود، توصیف کردند. با این حال، سرویس هواشناسی کانادا اعلام کرد که در روز دوشنبه در حدود زمان سقوط، برف و وزش باد تا 40 مایل در ساعت وجود داشته است. طبق یک فید صوتی، یک کنترل کننده ترافیک هوایی به هواپیما در مورد وزش باد از غرب با وزش باد 33 گره یا حدود 38 مایل در ساعت هشدار داده بود.
جان کاکس، مشاور ایمنی و خلبان سابق هواپیمایی گفت: "خلبانان حرفه ای به طور منظم با آن سطح از باد مخالف سروکار دارند." "این نیاز به مهارت دارد، اشتباه نکنید، اما خلبانان این مهارت را توسعه می دهند."
برای تماس با تالی آربل به [email protected] و آلیسون سیدر به [email protected] بنویسید.