نکات کلیدی
در طول پرواز کروز، مدل M1 بر موتورهای احتراق فشاری با تزریق مستقیم، توربوشارژ مرکب و بازده بالا متکی است.
این ترکیب به گونه‌ای طراحی شده است که چگالی انرژی مورد نیاز برای عملیات برد بلند را فراهم کند و در عین حال مزایای عملکردی پیشرانش الکتریکی را حفظ نماید.
این هواپیما حول الزامات عملیاتی اپراتورهای باری و لجستیکی طراحی شده است.
یک شرکت مستقر در فلوریدا از یک هواپیمای دوگانه‌سوز و آبی-خاکی رونمایی کرده است. این هواپیمای در حال ثبت اختراع که توسط مکسول ایرکرفت توسعه یافته، برای ارائه ترکیبی پیشرو از ظرفیت بار، برد و انعطاف‌پذیری عملیاتی برای حمل‌ونقل باری و مسافر طراحی شده است.
مدل M1 Hybrid که برای مأموریت‌های دشوار در شرایطی که فرودگاه‌ها ممکن است در دسترس نباشند طراحی شده، در پیکربندی باری با نام M1-HC توسعه می‌یابد و دارای یک درب بار پنج‌فوتی است. مدل M1-HC برای حمل محموله‌ای به وزن ۲۰۰۰ پوند در مسافت ۱۰۰۰ مایل دریایی در همان پرواز طراحی شده و کمک الکتریکی پرقدرت برای برخاستن و صعود را با موتورهای احتراق فشاری کارآمد با سوخت جت A برای پرواز کروز ترکیب می‌کند.
هواپیمای دوگانه‌سوز و آبی-خاکی قدرت فوق‌العاده پیشرانش الکتریکی را ادغام می‌کند
دیوید دیلون، مدیرعامل مکسول ایرکرفت اظهار داشت: «هدف ما با M1 Hybrid Cargo بازنگری در آنچه یک هواپیمای آبی-خاکی می‌تواند انجام دهد، بود.»
«با ترکیب قدرت فوق‌العاده پیشرانش الکتریکی در جایی که بیشترین سود را دارد با برد و چگالی انرژی سوخت جت A برای پرواز کروز، دیدیم که می‌توانیم به اپراتورها هواپیمایی بدهیم که بیشتر حمل می‌کند، دورتر سفر می‌کند و به مقاصدی می‌رسد که برای هواپیماهای معمولی خشکی غیرقابل دسترس هستند. مدل M1-HC به عنوان یک هواپیمای کاربردی و عملیاتی طراحی شده است، نه صرفاً یک نمایش فناوری.»
هواپیمای دوگانه‌سوز و آبی-خاکی دارای معماری پیشرانش هیبریدی است
در قلب M1 Hybrid Cargo، یک معماری پیشرانش هیبریدی مکانیکی کوپل‌شده قرار دارد که برای تطبیق فناوری پیشرانش با هر مرحله از پرواز طراحی شده است. هواپیماهای معمولی باید موتورهایی متناسب با برخاستن حمل کنند، حتی اگر در پرواز کروز تنها بخشی از آن توان را استفاده می‌کنند. معماری هیبریدی مکسول برای غلبه بر این مصالحه طراحی شده و ترکیبی از انفجارهای کوتاه مدت توان الکتریکی با کروز بسیار کارآمد با سوخت را ارائه می‌دهد، طبق اعلامیه مطبوعاتی.
مکسول ایرکرفت فاش کرد که پیشرانش هیبریدی مکانیکی کوپل‌شده در حال ثبت اختراع، موتورهای الکتریکی قدرتمند را با موتورهای احتراق فشاری با بازده بالا ترکیب می‌کند و اهداف طراحی شامل حداکثر ۱۵۰۰ اسب بخار برای برخاستن و صعود اولیه و حدود ۳۰۰ اسب بخار مجموعاً در طول پرواز کروز (۱۵۰ اسب بخار برای هر موتور) است. محدود کردن تقویت الکتریکی عمدتاً به این مراحل پرتوان، مقدار ظرفیت باتری و در نتیجه وزن باتری که هواپیما باید حمل کند را کاهش می‌دهد.
در طول پرواز کروز، مدل M1 بر موتورهای احتراق فشاری با بازده بالا، توربوشارژ مرکب و تزریق مستقیم که با سوخت جت A موجود به طور گسترده کار می‌کنند، متکی است. طبق اعلامیه، این ترکیب به گونه‌ای طراحی شده است که چگالی انرژی مورد نیاز برای عملیات برد بلند را فراهم کند و در عین حال مزایای عملکردی پیشرانش الکتریکی را حفظ نماید.
مکسول همچنین تأکید کرد که این هواپیما حول الزامات عملیاتی اپراتورهای باری و لجستیکی طراحی شده است. یک درب بار پنج‌فوتی امکان بارگیری و تخلیه کارآمد محموله‌های پالت‌بندی را فراهم می‌کند، در حالی که پیکربندی آبی-خاکی دسترسی به هر دو باند فرودگاه بهبودنیافته و مسیرهای آبی را میسر می‌سازد.
این انعطاف‌پذیری می‌تواند مدل M1 Hybrid Cargo را به ویژه برای مأموریت‌هایی شامل جوامع دورافتاده، عملیات جزیره‌ای، لجستیک، پاسخ به بلایای طبیعی، نهادهای دولتی و سازمان‌های دفاعی مناسب سازد. مدل M1 Hybrid Cargo تحت مقررات هواپیماهای آزمایشی، از جمله استفاده تجاری برای اهداف دولتی، در دسترس است. سایر کاربردها شامل عملیات دولتی و مأموریت‌های دفاعی در سراسر جهان است، طبق اعلامیه.