الیلان آلموگ، خلبان سابق هلیکوپتر ارتش اسرائیل که اکنون مدیرعامل شرکت امنیت سایبری هوانوردی است، توضیح داد که چقدر «دیوانگی» بود که پرواز ۱۰۷۳ فلیدوبای، که نزدیک بود ربوده شود، پس از یک حمله خشونت‌آمیز هوایی توانست به سلامت فرود بیاید.
«می‌توانید تصور کنید در آن موقعیت باشید. ویدیوها را می‌بینید، جیغ کودکان را می‌شنوید و مردم لزوماً متوجه نمی‌شوند چه اتفاقی در حال رخ دادن است»، این خلبان سابق نیروی هوایی اسرائیل به فاکس نیوز دیجیتال گفت.
پس از آنکه کمک‌خلبان عمانی — که بعداً هویت وی مشخص شد و ۲۹ سال دارد و نامش همام الحمامی است — ظاهراً کاپیتان اسمیت ماچهار، خلبان پرواز ۱۰۷۳ فلیدوبای را در اواسط پرواز با چاقو زخمی کرد، هواپیما در عرض ۳۰ ثانیه بیش از ۱۴,۰۰۰ فوت سقوط کرد.
«نیروی جی روی هواپیما بسیار زیاد بود و اساساً فکر می‌کنید قرار است بمیرید»، آلموگ گفت و افزود: «دیوانگی است که هواپیما در هوا متلاشی نشد و فرود آوردن آن با وجود آسیب‌هایی که به دم وارد شد، شگفت‌انگیز بود.»
با وجود مصدومیت شدید، ماچهار توانست دکمه‌ای را فشار دهد تا در کابین خلبان باز شود و به مسافران اسرائیلی اجازه دهد به داخل کابین هجوم ببرند و الحمامی را مهار کنند، مقامات اعلام کردند. سپس خدمه دوم فلیدوبای که تصادفاً در پرواز حضور داشتند، هواپیما را تثبیت کرده و فرود اضطراری موفقی را در عربستان سعودی انجام دادند.
«به عنوان یک خلبان، اگر من در این موقعیت بودم، مطمئن نبودم که می‌توانستم هواپیما را فرود بیاورم. هر هواپیمای تجاری متفاوت است و نیاز به تنظیمات، روش‌های فرود و محدودیت‌های خاصی دارد»، آلموگ توضیح داد.
آلموگ که اکنون به خطوط هوایی و کسب‌وکارهای مرتبط مشاوره می‌دهد تا امنیت سایبری خود را تقویت کنند، توضیح داد که چقدر حیاتی است که شرکت‌های هواپیمایی اطمینان حاصل کنند خلبانانشان تحت فرآیندهای دقیق غربالگری برای ریسک‌های روان‌شناختی و احتمالی سیاسی قرار می‌گیرند.
«ما در این فرآیند وزن زیادی به ویژگی‌های شخصیتی خلبان می‌دهیم. مهارت‌های فنی و شناختی مهم هستند، اما اطمینان حاصل می‌کنیم که خلبان در موارد افراطی متعادل و تاب‌آور باشد»، او گفت.
«چون هوانوردی زیرساخت حیاتی است، باید نحوه غربالگری خلبانان را بازنگری کنیم — نه فقط در ابتدا، بلکه به صورت مداوم. حتی برای خلبانان باتجربه، به ابزارهای مناسب نیاز داریم تا زمانی که فرد با مسائل خانوادگی، پریشانی روان‌شناختی یا توسعه دیدگاه‌های افراطی مواجه است که می‌تواند ریسک ایجاد کند، شناسایی شود. این‌ها اقداماتی است که صنعت باید اتخاذ کند و من از دولت‌ها و نهادهای نظارتی می‌خواهم مداخله کنند»، او ادامه داد.
در حالی که کشورهای متعددی از جمله اسرائیل و عربستان سعودی تحقیقات مستقل خود را درباره الحمامی و حادثه فلیدوبای انجام می‌دهند، بنیامین نتانیاهو، نخست‌وزیر اسرائیل، در مصاحبه‌ای روز پنجشنبه با برنامه فاکس اند فرندز به فاکس نیوز گفت که کمک‌خلبان در معرض «شستشوی مغزی اسلام‌گرایانه افراطی» بوده است.
دونالد ترامپ، رئیس‌جمهور آمریکا، در عین حال پیشنهاد کرد که خلبان ممکن است توسط سپاه پاسداران انقلاب اسلامی ایران آموزش دیده یا انگیزه گرفته باشد.
آلموگ به فاکس نیوز دیجیتال گفت که نگرانی‌های ژئوپلیتیکی، مانند آنچه ناشی از جنگ‌های جاری در خاورمیانه است، به دلایل مختلف به طور فزاینده‌ای به عامل ریسک اصلی خطوط هوایی تبدیل می‌شود.
«اگر امروز از خطوط هوایی بپرسید که عمده‌ترین ریسک‌هایی که پیش رو دارند چیست، پاسخ ریسک ژئوپلیتیکی است»، او گفت. «... ما فعالیت‌های اختلال و جعل سیگنال GNSS و GPS را ردیابی می‌کنیم و می‌توانم نقشه‌ای به شما نشان دهم که دقیقاً محل تعارضات را بفهمید.»
آلموگ همچنین توضیح داد که خلبانان تنها افرادی نیستند که خطوط هوایی باید آن‌ها را غربالگری یا تحت نظر قرار دهند.
«خلبانان تنها کسانی نیستند که می‌توانند هواپیما را سقوط دهند. بیش از ۸۰٪ از تهدیدات امنیت سایبری از سوی افراد داخلی است — بسیاری از آن‌ها حتی ممکن است ندانند که ریسک ایجاد می‌کنند»، او گفت. «فقط خلبانان نیستند؛ خدمه کابین و پرسنل تعمیر و نگهداری هم شامل می‌شوند. یک هواپیما بدون تعادل سوخت صحیح یا پارامترهای نگهداری مناسب می‌تواند سقوط کند. هوانوردی به زنجیره تأمین پیچیده‌ای متکی است. اشتباه خواهد بود اگر غربالگری روان‌شناختی و پایش پیشینه را فقط به خلبانان محدود کنیم — باید به تمام افرادی که بر عملیات پروازی تأثیر می‌گذارند گسترش یابد.»
آلموگ همچنین از تاب‌آوری مسافران پرواز و قهرمانی کاپیتان ماچهار ستایش کرد.
«در نهایت، این مجموعه‌ای از شرایط بود که از فاجعه کامل جلوگیری کرد»، او گفت. «فراتر از تاب‌آوری شخصی، شجاعت خلبان هندی خارج از نوبت که در را باز کرد و واقعیت اینکه فلیدوبای دو خلبان دیگر در پرواز داشت که هواپیما را به سلامت فرود آوردند، تعیین‌کننده بود.»
«به عنوان یک خلبان می‌توانم بگویم این کار آسان نیست. فرود آوردن نوع هواپیمای تجاری ناآشنا تحت استرس شدید نیاز به آموزش تخصصی دارد، به همین دلیل است که غربالگری دقیق و حمایت مداوم از خدمه پروازی اینقدر حیاتی است»، او افزود.