در ماههای اخیر، تنگههای هرمز و بابالمندب با کشمکشهای ژئوپلیتیک مترادف شدهاند. هر کس بر این آبراهههای باریک مسلط شود، بر جریان ترافیک دریایی از دریای عرب و دریای سرخ به اقیانوس هند – و با آن، بر بخشی حیاتی از تجارت جهانی – حکومت میکند.
با این حال، مناقشه بر سر این تنگهها تقریباً به قدمت خود تجارت دریایی مدرن است. جنگ میان آمریکا و ایران بر سر این گلوگاهها تنها آخرین فصل از تاریخی چندصدساله است که در آن قدرتهای فرامنطقهای کوشیدهاند از راه دریا بر خاورمیانه نفوذ کنند یا بر آن مسلط شوند.
چین دوره مینگ یکی از نخستین نمونههای اعمال قدرت فرامنطقهای از طریق توان دریایی و دیپلماسی را ارائه میدهد. در سال ۱۴۰۵، دریاسالار، کاوشگر و دیپلمات مسلمان چینی، ژنگ هه، نخستین سفر از هفت سفر خود را در سراسر اقیانوس هند آغاز کرد. او با فرماندهی ناوگانی متشکل از بیش از ۳۰۰ کشتی، حدود سال ۱۴۱۴ به شهر هرمز رسید، سپس به عدن در یمن، و از بابالمندب به دریای سرخ گذر کرد.
این صلح چینی بر تنگهها کنترل نداشت. در عوض، حضوری تجاری قوی مبتنی بر نمایش قدرت دریایی، مأموریتهای دیپلماتیک و تبادل هدایای پرسود بنا نهاد. برخلاف قدرتهای استعماری بعدی، ژنگ هه در هرمز یا در سواحل عربستان مستعمره تأسیس نکرد. او به جای آن، به نظام تجاری موجود که بازرگانان عرب، پارسی، هندی و شرق آفریقایی منطقه بنا نهاده بودند، وارد شد.
این سفرها همچنین محدودیتهای قدرت دریایی بیش از حد گسترده را نشان میدهد. پس از آخرین سفر ژنگ هه در دهه ۱۴۳۰، تغییر اولویتها در سلسله مینگ به پایان این سفرها انجامید. دولت حاضر نبود در نیروی دریایی و نگهداری آن سرمایهگذاری کند.
امروز، چین به سفرهای ژنگ هه استناد میکند تا به روابط چین و خاورمیانه مشروعیت تاریخی ببخشد. پکن سرمایهگذاریهای مدرن خود در زیرساخت، انرژی و بندرها، مانند گودر در پاکستان، را به عنوان احیای رابطهای باستانی و صلحآمیز معرفی میکند که به جاده ابریشم پیشامدرن بازمیگردد.
اما در قرن شانزدهم، افزایش ترافیک کشتیرانی جهانی و ورود قدرتهای استعماری اروپا به زودی نشانهای از حرکت به سوی تلاشهای خشنتر و تهاجمیتر برای کنترل تنگهها بود.
سلطه دریایی پرتغال
پرتغالیها نوآوران دریایی بودند و شکل اجباریتری از قدرت دریایی را با به کارگیری توپهای سنگین بر کشتیهای اقیانوسپیما معرفی کردند. در سال ۱۵۱۳، آفونسو دو آلبوکرک به عدن حمله کرد تا دسترسی به دریای سرخ را کنترل کند. او در تصرف شهر مستحکم سرزمین اصلی، که در میان زمینهای کوهستانی شیبدار محاصره شده بود، ناکام ماند.
همانطور که آمریکا قرنها بعد آموخت، برتری دریایی به پیروزی فوری در خشکی ترجمه نشد. کشتیهای جنگی پرتغالی میتوانستند شناورها را نابود کنند و بندری را گلولهباران کنند، اما فرمانروایی بر آبهای بیرون بندر با کنترل خشکی پشت آن یکی نبود.
با این حال، در سال ۱۵۱۵، آلبوکرک توانست شهر هرمز را تصرف کند و در آنجا کارتاز، مجوز پرداختی برای بازرگانان جهت عبور از خلیج و اقیانوس هند، را تحمیل کرد. این تنظیم تجارت، در اصل، همان چیزی است که عوارض ایران در حال حاضر میکوشد انجام دهد.
این «صلح پرتغالی» خشنتر از سلف چینی خود بود و در ۱۶۲۲، نیروهای سلسله صفوی ایران و کشتیهای کمپانی هند شرقی انگلیس متحد شدند تا پرتغالیها را از هرمز اخراج کنند و تجارت را باز کنند.
تصرف بریتانیا و هلند
با اخراج پرتغال، نیروهای عثمانی، صفوی، عمانی، هلندی و انگلیسی برای کنترل رقابت کردند. این نظام تحت سلطه کشتیهای قدرتمند اروپایی و حاکمان محلی بود که هم بر بندرها و هم بر کالاهایی که از آنها میگذشت، کنترل داشتند.
کمپانی هند شرقی هلند در ۱۶۱۴ وارد این آبها شد. این کمپانی با پشتیبانی کشتیهای به شدت مسلح، در بندر مخا در یمن مستقر شد.
پس از اخراج پرتغال، هلندیها در ۱۶۲۳ امتیازات تجاری به دست آوردند و در بندرعباس، ایستگاه اصلی تجاری خلیج فارس در مقابل هرمز، با بازرگانان بریتانیایی رقابت کردند.
در حالی که بریتانیاییها به تجارت چای شهره بودند، هلندیها بر قهوه مسلط شدند. هلندیها که پیشتر قلمرو بازرگانان مستقر در مخا بود، انحصار یمن بر تجارت قهوه را شکستند و نهالهای قهوه عربیکا را به جزیره جاوه اندونزی قاچاق کردند، جایی که در مقیاسی عظیم کشت شدند.
هلندیها بدین ترتیب نشان دادند که توازن قدرت دریایی میتواند از طریق کنترل تولید و تجارت، نه با توپ و زور، جابهجا شود.
با این حال، زمانی که بریتانیاییها عدن را در ۱۸۳۹ تصرف کردند، دست برتر را به دست آوردند. آنها با حاکمان و قبایل همسایه در جنوب یمن توافقهایی امضا کردند که در آغاز عصر صنعتی، کنترل عملی بر بابالمندب را به آنها داد.
عدن به زودی به ایستگاه ذغالگیری دریایی و مرکز ارتباطات تبدیل شد که با کابلهای تلگراف به هند متصل بود. هنگامی که کانال سوئز در ۱۸۶۹ افتتاح شد، بریتانیاییها بر این گلوگاه نیز مسلط شدند، زیرا دریای سرخ کوتاهترین مسیر دریایی به مستعمره تاجوتخت آنها در هند را ارائه میداد.
هژمونی بریتانیا به زودی به کشتیهای جنگی بخارمحور و بندرها، و همچنین وامها و معاهدات متکی شد. بخش زیادی از این امر توسط نمایندگان محلی در امتداد سواحل، از عدن تا کویت، حفظ میشد.
درسهایی برای آمریکای امروز
پس از جنگ جهانی دوم، توازن قدرت یک بار دیگر جابهجا شد. آمریکا جای بریتانیا را با پایگاهها، گروههای ناوبری و فروش تسلیحات در ازای نفت خلیج فارس گرفت. در سال ۱۹۸۰، جیمی کارتر، رئیسجمهور آمریکا اعلام کرد که هر تلاش شوروی برای کنترل خلیج فارس به عنوان حمله به منافع آمریکا تلقی و با زور نظامی دفع خواهد شد.
۴۵ سال بعد، ترامپ عملاً (هرچند شاید ناخواسته) دکترین کارتر را از هم پاشید. در حالی که شناورهای جنگی آمریکا اکنون در تنگه هرمز برای حفاظت از آزادی ناوبری حضور دارند، این جنگ فوریه ۲۰۲۶ ترامپ بود که در وهله اول کشتیرانی را به خطر انداخت، زیرا ایران را به مختل کردن تجارت خلیج فارس در تلافی واداشت.
درس تاریخی این است که هژمونی دریایی فرامنطقهای، هرچند ممکن، موقتی و زودگذر است، همچون موجهایی که آن را حمل میکنند. چین ناوگانهای خود را رها کرد، پرتغال هرمز را از دست داد، هلند بر جاوه متمرکز شد و بریتانیا عدن را ترک کرد. سلطه هنگامی جابهجا شد که قدرتهای هژمون بیش از حد گسترده شدند، فناوریها تغییر کردند و اتحادهای محلی بازآرایی شدند.
ایران و حوثیها، که اخیراً مخا را تصرف کردهاند، به ناوگانهای ناوبر نیاز ندارند. در عوض، موشکها، مینها و پهپادهای آنها هزینه بیمه دریایی را به سلاح تبدیل میکنند. آمریکا با تمام توان دریایی خود، نمیتواند عاملیت محلی جوامع پیرامون هرمز و بابالمندب را از بین ببرد. هر امپراتوری پیش از آن کشف کرده است که کنترل یک گلوگاه به کنترل جهان سیاسی و اراده پیرامون آن ترجمه نمیشود.
یک ایمیل هفتگی به زبان انگلیسی شامل تخصص دانشمندان و پژوهشگران. این خبرنامه مقدمهای بر تنوع پژوهشهای برخاسته از این قاره ارائه میدهد و برخی از مسائل کلیدی پیش روی کشورهای اروپایی را بررسی میکند. خبرنامه را دریافت کنید!