اشتراک
مدیرعامل تالس: تقاضای جهانی برای تجهیزات دفاعی حداقل برای یک دهه دیگر بالا باقی خواهد ماند
مدیرعامل تالس: تقاضای جهانی برای تجهیزات دفاعی حداقل برای یک دهه دیگر بالا باقی خواهد ماند
اخبار کسب‌وکار دفاع و امنیت فناوری

از کابل‌های زیردریایی تا پهپادهای دریایی: رقابت برای امنیت بستر اقیانوس

در یک نگاه چکیدهٔ خودکار موتور هوش مصنوعی افق آبی

امنیت بستر اقیانوس‌ها که به ستون فقرات اقتصاد جهانی، شامل کابل‌های ارتباطی و خطوط لوله انرژی، تبدیل شده است، در پی افزایش تهدیدات «جنگ ترکیبی» و حوادثی نظیر خرابکاری در خطوط نورد استریم، به اولویت اصلی دولت‌ها و شرکت‌های دفاعی تبدیل شده است. با وجود گستردگی بیش از ۱.۵ میلیون کیلومتری کابل‌های زیردریایی، محافظت فیزیکی از تمام این شبکه با روش‌های سنتی غیرممکن و پرهزینه است. در این راستا، فناوری‌های نوظهور نظیر پهپادهای زیرآبی خودمختار (AUV) و سیستم‌های نظارتی هوشمند مورد توجه قرار گرفته‌اند. شرکت‌های دفاعی مانند «فینکانتری» و «تالس» در حال توسعه راهکارهایی هستند که شامل کشتی‌های مادر و ناوگان رباتیک برای پایش مستمر مناطق استراتژیک است. با این حال، کارشناسان نسبت به چالش‌های فنی و عملیاتی در محیط زیر آب هشدار می‌دهند؛ چرا که برخلاف پهپادهای هوایی، عملیات زیرسطحی با مشکلاتی نظیر محدودیت ارتباطات، دید کم و پیچیدگی سیگنال‌ها روبه‌رو است. علاوه بر مسائل فنی، چالش‌های قانونی و مالی در مورد مسئولیت حفاظت از زیرساخت‌های خصوصی و تقسیم هزینه‌ها میان دولت‌ها و مالکان آن‌ها همچنان پابرجا است. در نهایت، گرچه استفاده از فناوری‌های خودمختار می‌تواند به بهبود نظارت و افزایش قدرت بازدارندگی کمک کند، اما به اعتقاد تحلیل‌گران، این ابزارها یک راهکار قطعی و نهایی برای تأمین امنیت کامل بستر دریا محسوب نمی‌شوند و نیازمند همکاری نزدیک‌تر میان بخش‌های دولتی و خصوصی هستند.

نکات کلیدی

  • زیرساخت‌های حیاتی زیرآبی که ستون فقرات اقتصاد جهانی را تشکیل می‌دهند، به طور فزاینده‌ای آسیب‌پذیر شده‌اند و دولت‌ها شروع به ارزیابی روش‌های حفاظت از آن‌ها کرده‌اند.
  • «محیط تهدید متغیر است که این موضوع را به forefront آورده است»، کاتیا بِگو، پژوهشگر ارشد در مؤسسه چتم هاوس، به CNBC گفت.
  • شرکت‌های دفاعی و فناوری اکنون در پی ایفای نقش در بازار نوظهور عملیات زیر سطح اقیانوس هستند.

شرکت‌ها و دولت‌ها روزبه‌روز بیشتر به این حقیقت پی می‌برند که آینده جنگ تنها در آسمان نیست، بلکه در بستر اقیانوس نیز جریان دارد.

هم ملت‌ها و هم شرکت‌ها با افزایش نگرانی‌ها درباره آسیب‌پذیری زیرساخت‌های حیاتی مانند کابل‌های ارتباطی و خطوط لوله انرژی که از بستر دریا عبور می‌کنند، توجه و مبالغ هنگفتی را به فناوری‌های جدید طراحی‌شده برای استفاده زیرآبی اختصاص می‌دهند.

این روند در حالی رخ می‌دهد که نگرانی‌ها از آنچه جنگ ترکیبی نامیده می‌شود، اصطلاحی گسترده که می‌تواند شامل حملات سایبری، خرابکاری در انرژی، اطلاعات نادرست و فشار اقتصادی باشد، چه همراه با روش‌های نظامی متعارف و چه بدون آن، رو به افزایش است.

«محیط تهدید متغیر است که این موضوع را به forefront آورده است»، کاتیا بِگو، پژوهشگر ارشد در مؤسسه چتم هاوس، به CNBC گفت.

وی افزود: «در عین حال، پیشرفت‌های سریع در هوش مصنوعی، پهپادها و فناوری خودمختار، رویکردهای جدیدی را برای نظارت زیرآبی ممکن ساخته است.»

از خودروهای خودمختار زیرآبی گرفته تا سنسورهای متصل به کابل‌های زیردریایی، دولت‌ها و اتحادیه‌های نظامی در حال کاوش روش‌هایی برای پایش بهتر زیرساخت‌هایی هستند که پایه‌گذار اقتصاد جهانی‌اند.

«کل اقتصاد ما بر پایه این موارد بنا شده است»، بِگو اظهار داشت.

«منطقه منطقی بعدی»

در سپتامبر ۲۰۲۲، ماه‌ها پس از آغاز تهاجم تمام‌عیار روسیه به اوکراین، انفجارها باعث پارگی خطوط لوله گاز نورد استریم در زیر دریای بالتیک شدند. بازجویان تعیین کردند که این خطوط لوله که برای انتقال گاز طبیعی از روسیه به آلمان ساخته شده بودند، عمداً مورد خرابکاری قرار گرفته‌اند.

به گفته بِگو، این حادثه، همراه با آسیب به زیرساخت‌های زیردریایی در سایر نقاط جهان مانند قطب شمال و نزدیکی تایوان، توجه دولت‌ها را به آسیب‌پذیری‌هایی جلب کرده که در دهه‌های پس از جنگ سرد کمتر مورد توجه قرار گرفته بودند.

«این موضوع برای مدت طولانی نادیده گرفته شده است، بنابراین کار زیادی برای جبران عقب‌ماندگی وجود دارد»، وی گفت.

طبق گزارش TeleGeography، یک شرکت تحقیقاتی مخابراتی که شبکه‌های کابل زیردریایی جهانی را ردیابی می‌کند، بیش از ۱.۵ میلیون کیلومتر کابل ارتباطی زیردریایی تا اوایل سال ۲۰۲۶ در سراسر جهان فعال است.

این نقشه کابل‌های زیردریایی حدود ۱.۵ میلیون کیلومتر از کابل‌های زیردریایی را نشان می‌دهد

نقشه توسط TeleGeography تهیه شده است

در کنار کابل‌های مخابراتی و خطوط لوله نفت و گاز، شبکه رو به رشدی از کابل‌های برق زیردریایی نیز بازارهای الکتریسیته را به هم متصل می‌کند و برق را از مزارع بادی فراساحلی به خشکی منتقل می‌کند.

در همین حال، استقرار گسترده پهپادهای هوایی در جریان جنگ اوکراین و روسیه نشان داد که چگونه سیستم‌های خودمختار که از راه دور کنترل می‌شوند، می‌توانند ماهیت جنگ را تغییر دهند. بِگو محیط دریایی را «منطقه منطقی بعدی» توصیف کرد.

شرکت‌های دفاعی اکنون خود را برای این تغییر آماده می‌کنند.

نمای زیرآبی از یک کابل زیردریایی و قرقره آن که روی بستر اقیانوس قرار گرفته است، با خطوط فیبر نوری درخشان که در سراسر بستر دریا جریان دارند و تکنولوژی، اتصال و زیرساخت‌های اعماق دریا را منتقل می‌کنند.

Alllex | E+ | Getty Images

سازنده کشتی ایتالیایی Fincantieri در ژوئیه برنامه‌هایی را برای خرید سهام اکثریت در چهار شرکت اعلام کرد، به مبلغ حدود ۶۰۰ میلیون یورو (۶۸۹ میلیون دلار)، تا قابلیت‌های خود را در زمینه پهپادهای زیرآبی و سطحی، نقشه‌برداری دریایی و ارتباطات زیردریایی گسترش دهد.

این شرکت با تکیه بر بیش از یک قرن تخصص در زمینه زیردریایی، در حال گذار از دنیای «زیرآبی متعارف» به دنیایی «غیرمتعارف» است که شامل زیردریایی‌های کوچکتر، پهپادها و ارتباطات زیرآبی می‌شود. پیرروبرتو فولجیرو، مدیرعامل شرکت، در مصاحبه‌ای با CNBC در ژوئیه، ارتباطات زیرآبی را «توانمندساز واقعی این اکوسیستم جدید» خواند.

فولجیرو کشتی‌های سطحی آینده را به عنوان «کشتی‌های مادر» می‌بیند که شبکه‌هایی از وسایل نقلیه را هماهنگ می‌کنند که بالای بستر دریا و در ستون آب فعالیت می‌کنند.

فینکانتری تنها نیست. گروه‌های بزرگ دفاعی، از جمله Thales فرانسه، کسب‌وکارهایی را در زمینه سونار، جنگ ضد زیردریایی، شناسایی مین و سیستم‌های خودمختار زیرآبی راه‌اندازی کرده‌اند، زیرا شرکت‌های بزرگ و کوچک alike به دنبال ایفای نقش در بازار نوظهور عملیات زیر سطح اقیانوس هستند.

مدیرعامل تالس: تقاضای جهانی برای تجهیزات دفاعی حداقل برای یک دهه دیگر بالا باقی خواهد ماند
اکنون تماشا کنید

پهپادهای زیرآبی

یوراتلاس (Euroatlas)، یک شرکت فناوری دفاعی مستقر در آلمان، یکی دیگر از شرکت‌هایی است که چشم به کسب‌وکار بالقوه سودآور دفاع از بستر دریا دوخته است.

به گفته ورینیا کودریان، مدیر ارشد استراتژی و مشارکت‌های این شرکت، آن‌ها یک خودروی خودمختار زیرآبی به نام GrayShark توسعه داده‌اند که می‌تواند به منطقه تعیین‌شده سفر کند و بدون کنترل مداوم انسانی مأموریت خود را انجام دهد.

این وسیله طوری طراحی شده که از موانع اجتناب کند و در صورت مواجهه با موارد غیرمنتظره، دستورالعمل‌های از پیش تعیین‌شده را دنبال کند. به عنوان مثال، هنگام بازرسی یک خط لوله، می‌تواند شیئی شبیه مین را شناسایی کند، کشف را گزارش دهد و منتظر تصمیم اپراتور بماند تا مشخص شود آیا باید بیشتر تحقیق کند یا خیر.

کودریان به جای نگهبانی از هر مایل کابل با کشتی‌های جنگی، آینده‌ای را تصور می‌کند که در آن ناوگان‌هایی از وسایل نقلیه خودمختار به طور مداوم مناطق استراتژیک بستر دریا را گشت زده و در صورت شناسایی مورد غیرعادی توسط یکی از آن‌ها، گرد هم می‌آیند.

«پوشش کل اقیانوس تقریباً غیرممکن است»، کودریان به CNBC گفت. «شما فقط باید بدانید کدام مناطق جذاب‌تر هستند تا دیدگاه ثابتی نسبت به آنچه در آنجا اتفاق می‌افتد داشته باشید.»

وی استدلال کرد که این اساساً یک مسئله مقیاس است، زیرا ناوهای سبک، زیردریایی‌ها و هواپیماهای گشت دریایی برای حفظ حضور مداوم در مناطق وسیعی که کابل‌ها، خطوط لوله و سایر دارایی‌های استراتژیک در آنجا قرار دارند، بسیار گران و کمیاب هستند.

«حوزه فضایی زیرآبی مجموعه بزرگ‌تری از مشکلات را به دست می‌آورد که تاکنون وجود نداشته است»، وی گفت و افزود: «از نظر ریاضی، [دارایی‌های سرنشین‌دار] نمی‌توانند همه جا و در هر مکانی که این مشکلات سر برمی‌آورند، چه خرابکاری باشد و چه حرکت یک زیردریایی دشمن، حضور داشته باشند.»

ماشین‌ها در برابر ماشین‌ها

وسایل نقلیه خودمختار تنها برای نظارت بر زیرساخت‌ها توسعه داده نمی‌شوند. در کنار جنگ ضد زیردریایی که در آن زیردریایی‌ها اهداف خود را زیردریایی‌های سرنشین‌دار دیگر قرار می‌دهند، کودریان به ظهور مأموریت‌های موسوم به ضد خودروی خودمختار زیرآبی (Anti-AUV) اشاره می‌کند که هدف آن‌ها شناسایی، ردیابی و شناسایی وسایل نقلیه خودمختار و بدون سرنشین زیرآبی است که توسط کشورهای دیگر عملیاتی می‌شوند.

«آنچه ما در حال ساخت آن هستیم، غیرمتحدان یا دشمنان ما نیز در حال ساخت آن هستند»، وی گفت.

«چون دیگران نیز در حال ساخت وسایل نقلیه خودمختار زیرآبی هستند، شما باید قادر به طبقه‌بندی باشید که کدام‌یک متعلق به... کشورهای دوست ناتو یا متحدان هستند و کدام‌یک متعلق به کشورهای دوست نیستند»، کودریان گفت. این امر احتمال فعالیت بیشتر ماشین علیه ماشین در زیر سطح را افزایش می‌دهد.

اما کودریان انتظار ندارد که وسایل نقلیه خودمختار جایگزین زیردریایی‌ها و کشتی‌های جنگی متعارف شوند. «من آنقدر قطعی نیستم که بگویم پهپاد در برابر پهپاد تنها، اما قطعاً فعالیت بسیار بیشتری از پهپاد علیه پهپاد تا زمانی که نیاز به ورود یک دارایی سرنشین‌دار نیز وجود دارد، خواهیم داشت»، وی گفت.

در عوض، او انتظار دارد نیروی دریایی به طور فزاینده‌ای سیستم‌های سرنشین‌دار و خودمختار را ترکیب کند و سازگاری متقابل (Interoperability) بین آن‌ها اهمیت بیشتری پیدا کند.

دریا، چین - ۲۲ ژوئن: لوله‌ها در تاریخ ۲۲ ژوئن ۲۰۲۳ در دریای جنوبی چین به زیر آب فرستاده می‌شوند. چین تکمیل لایه‌گذاری خط لوله نفت و گاز زیرآبی ۱۱۵.۵ کیلومتری برای فاز دوم پروژه نخستین میدان گازی عمیق مستقل توسعه یافته چین، شنهای-۱ یا Deep Sea No.1، در دریای جنوبی چین را اعلام کرد. (عکس از Zhang Wujun/VCG via Getty Images)

Vcg | Visual China Group | Getty Images

در حالی که فولجیرو از فینکانتری گفت ارتباطات زیرآبی «توانمندساز واقعی» برای حوزه نوظهور زیرآبی است، کودریان استدلال کرد که پیشرفت‌ها در ارتباطات صوتی و سایر ارتباطات زیردریایی به این معناست که گلوگاه بزرگ‌تر، برد و استقامت است.

یوراتلاس همچنین نسخه‌ای با سلول سوختی هیدروژنی از GrayShark را توسعه می‌دهد که برای حداکثر ۱۶ هفته زیر آب یا ۸۰۰۰ مایل دریایی طراحی شده است، هرچند این شرکت هنوز این استقامت را در زیر آب اثبات نکرده است.

یوراتلاس اعلام کرده است که قراردادهایی به ارزش بیش از ۱۰۰ میلیون یورو برای GrayShark با نیروی دریایی ناشناس اروپایی امضا کرده است. کودریان گفت که این وسایل مسلح نیستند و مأموریت‌های آن‌ها شامل نظارت، شناسایی و بازدارندگی است.

جبران عقب‌ماندگی

علی‌رغم تمام سرمایه‌گذاری‌ها و پیشرفت‌های فناورانه، یک مشکل بنیادین همچنان باقی است – هیچ‌کس نمی‌تواند واقعاً از هر مایل زیرساخت روی بستر دریا محافظت کند.

«فکر نمی‌کنم کسی، با گوش دادن به افراد ناتو، ادعا کند که [ما] می‌توانیم از شبکه‌ای با طول بیش از یک میلیون کیلومتر محافظت کنیم»، بِگو گفت.

مسئولیت حفاظت از این زیرساخت‌ها نیز مبهم است. بخش عمده‌ای از زیرساخت‌های زیردریایی جهان متعلق به شرکت‌های خصوصی است یا توسط آن‌ها اداره می‌شود که به طور سنتی با نگهداری روتین و آسیب‌های تصادفی سروکار داشته‌اند. اما محافظت از آن‌ها در برابر مداخله عمدی یا حتی سناریوی جنگ تمام‌عیار، به طور فزاینده‌ای دولت‌ها و ارتش‌ها را وارد ماجرا می‌کند.

(خارج از آلمان) آلمان مکلنبورگ-فورپومرن دریای بالتیک - کابل زیردریایی به جزیره هیدنزی (عکس از Jens Köhler/ullstein bild via Getty Images)

Ullstein Bild | Ullstein Bild | Getty Images

به گفته بِگو، دولت‌ها در حال فشار برای تدابیر امنیتی قوی‌تر هستند که می‌تواند از افزایش نظارت گرفته تا سنسورها و دفن عمیق‌تر کابل‌ها را شامل شود. با این حال، این اقدامات می‌تواند پرهزینه باشد و سؤالاتی را درباره اینکه چه کسی باید هزینه را بپردازد و مسئولیت نهایی بر عهده کیست، مطرح می‌کند.

بِگو گفت نتیجه احتمالا نیازمند همکاری بسیار نزدیک‌تر بین دولت‌ها و مالکان زیرساخت‌ها به جای صرفاً مقررات‌گذاری است.

فرصت سرمایه‌گذاری شرکت‌هایی را از هر دو سوی آتلانتیک جذب می‌کند، در حالی که بِگو گفت روسیه و چین نیز به شدت در حوزه زیرآبی سرمایه‌گذاری می‌کنند.

«قطعاً پول بیشتری به دلیل آن موجود است، زیرا فقط این رونق عظیم در سرمایه‌گذاری روی پهپادها وجود دارد»، وی گفت.

اما عملکرد خودمختار در زیر آب به مراتب سخت‌تر از در هوا است. دید کم است، ارتباطات دشوار است و سیگنال‌ها در زیر آب همان‌طور که در هوا منتشر می‌شوند، حرکت نمی‌کنند.

«این فناوری‌ای نیست که حتی نزدیک به سطح پهپادهایی باشد که در اوکراین می‌بینیم»، بِگو گفت.

«پیشرفت‌هایی در حال انجام است، اما فقط بسیار دشوار است»، وی افزود. «موانع فنی واقعاً قابل توجه هستند.»

به همین دلیل، بِگو در مورد دیدن وسایل نقلیه خودمختار زیرآبی به عنوان یک راه‌حل فناورانه که بتواند بستر دریا را امن کند، احتیاط کرد.

«کمک‌کننده است»، وی گفت. «عمدتاً مربوط به بازدارندگی و ارسال پیام است. خوب است که در این زمینه توسعه یابیم. این یک درمان قطعی نیست که همه چیز را حل کند.»

اشتراک:
این گزارش ترجمه و بازنویسی خبری با موتور هوش مصنوعی افق آبی است و برای خوانندهٔ فارسی‌زبان بازتنظیم شده. منبع اصلی: cnbc.com