کشتیهای تجاری که از کانال پاناما عبور میکنند با افزایش هزینهها مواجه هستند؛ این افزایش ناشی از اختلالات ناشی از جنگ ایران و کاهش سطح آب مرتبط با پدیده شدید آبوهوایی ال نینو در سال جاری است.
در نشانهای از شکنندگی تجارت جهانی، یک کشتی کانتینری reportedly حدود ۴ میلیون دلار (۳ میلیون پوند) پرداخت کرده است تا از صف کشتیهایی که در انتظار عبور از این گذرگاه حیاتی دریایی هستند، جلو بزند.
به گفته آرگوس مدیا، کشتیها اکنون حدود ۱۰ روز برای نوبت عبور از این مسیر تجاری که اقیانوس آرام و اطلس را به هم متصل میکند، منتظر میمانند که بزرگترین ازدحام از ماه مه تاکنون است. این مسیر مورد علاقه حملکنندگان است زیرا معمولاً هزینه و زمان حملونقل را کاهش میدهد، بهویژه برای خردهفروشان بزرگ و شرکتهای انرژی که بین آسیا و آمریکا تجارت میکنند.
در حالی که شرکتهای کشتیرانی معمولاً هزینه ثابتی برای رزرو یک زمان عبور از کانال پرداخت میکنند، سازمان کانال پاناما (ACP) که مدیریت این آبراه را بر عهده دارد، همچنین حراجهای روزانه برگزار میکند که به مالکان کشتی اجازه میدهد برای رد شدن از صف پیشنهاد قیمت دهند. قیمتهای شروع برای کشتیهای باری کوچکتر حدود ۱۵٬۰۰۰ دلار و برای بزرگترین کشتیها ۵۵٬۰۰۰ دلار است، اما این قیمتها در زمان ازدحام شدید یا تقاضای بالا میتواند به شدت افزایش یابد.
به گفته بلومبرگ، خریدار این زمان عبور ۴ میلیون دلاری کشتی سیاسپن بِنفاکتور (Seaspan Benefactor)، یک کشتی با ظرفیت ۱۰٬۱۰۰ TEU (واحد معادل بیست فوت) گزارش شده است. این پرداخت reportedly بیش از دو برابر میانگین پیشنهادهای ارائهشده در هفت روز گذشته بوده است.
مالکان کشتی حاضرند در حراج قیمتهای بسیار بالاتری بپردازند تا از صفها جلوگیری کنند، زیرا کشتیهای بیشتری از خلیج فارس و دریای سرخ دور میمانند؛ چرا که درگیریها در خاورمیانه عملاً تنگه هرمز و بابالمندب، آبراه باریک بین شبهجزیره عربستان و شاخ آفریقا را بسته است.
به گفته فایننشال تایمز، قیمت عبور از شلوغترین خطوط کشتیرانی کانال پاناما به رکوردهای بیسابقهای رسیده است، در حالی که سطح آب به دلیل پدیده ال نینو که به سرعت در حال توسعه است در حال کاهش است.
اوایل این ماه، ACP اعلام کرد که در اواخر اوت و اوایل سپتامبر محدودیتهایی را برای حداقل عمق مجاز کشتیها در آب (که به عنوان آبخور کشتی شناخته میشود) اعمال خواهد کرد تا جریان ترافیک حفظ شود.
این سازمان همچنین در ماه ژوئیه حداکثر آبخور مجاز را کاهش داده بود؛ اقدامی که کشتیهای عبوری از قفلهای نئوپاناماکس (Neopanamax) – مسیر عریضتر و عمیقتر کانال – را مجبور میکرد محمولههای سبکتری حمل کنند.
ACP اعلام کرد این تصمیم بر اساس سطح آب و شرایط پیشبینیشده برای دریاچه گاتون (Gatun Lake)، مخزن مصنوعی که کانال را تغذیه میکند، اتخاذ شده است و افزود که «آماده اجرای اقدامات پیشگیرانه» در طول ال نینو بر اساس درسهای آموختهشده در رویداد ۲۰۲۳-۴ و در حین پایش شرایط آبوهوایی است.
برخی مالکان کشتی نگرانند که ACP محدودیتهایی برای تعداد کشتیهای مجاز به عبور از این آبراه اعمال کند، همانطور که در سال ۲۰۲۳ که خشکسالی طولانی در این کشور آمریکای مرکزی منجر به ازدحام شد.
این در حالی است که ACP ثبت کرده است افزایش ۵ درصدی در تعداد عبورها بین اکتبر و ژوئن، که به طور متوسط ۳۵ عبور در روز را نشان میدهد. در این دوره تناژ بیشتری از کانال عبور کرده است و این افزایش عمدتاً توسط کشتیهای کانتینری و حاملهای گاز نفتی مایع (LPG) بوده است، به گفته ACP.
کانال پاناما تنها مسیر تجاری حیاتی نیست که تحت تأثیر سطح پایین آب قرار گرفته است، در حالی که نگرانی فزاینده بینالمللی در مورد پیامدهای اقتصادی وضعیت اضطراری اقلیمی وجود دارد.
دوره طولانی هوای خشک در سراسر اروپا منجر به ثبت پایینترین سطح آب در رود راین شده است؛ بازرگانان هشدار میدهند که امکان رزرو برخی محمولههای باری در این رودخانه وجود ندارد و آنها مجبورند هزینههای بالاتری برای حمل کالا از طریق جاده و ریل بپردازند.
راین یکی از شریانهای اصلی اروپا برای حمل غلات، سوخت، مواد معدنی و کالاها است، اما تولیدکنندگان مجبور شدهاند به دلیل سطح پایین آب، میزان محمولههای حملشده با کشتی را کاهش دهند.