ایران در حال بررسی طرحی برای دریافت هزینه از کشورهای اروپایی به منظور نگهداری از تنگه هرمز در چارچوب پیشنهادی برای بازگشایی این آبراه راهبردی است. به گزارش تلگراف، این پیشنهاد که نهایی نشده است، ایجاد یک «صندوق داوطلبانه» را پیشبینی میکند که توسط کشورهای خلیج فارس و برخی از اعضای اروپایی سازمان بینالمللی دریانوردی (IMO) تأمین مالی میشود.
منابع خلیجی و اروپایی گفتند که هزینههای داوطلبانه پیشنهادی به تأمین هزینههای مدیریت ناوبری، حفاظت از محیط زیست، جستجو و نجات و سایر خدمات در تنگه کمک میکند.
این توافق، در صورت تحقق، میتواند یک سردرد سیاسی بزرگ را برای دونالد ترامپ حل کند و به کشتیها و نفت اجازه دهد پس از ماهها آشفتگی اقتصادی ناشی از افزایش قیمت نفت، از طریق تنگه هرمز عبور کنند.
ایران اصرار دارد که این آبراه تنها در صورتی باز میشود که ایالات متحده محاصره دریایی خود را لغو کند.
کشتیهایی که به سمت خلیج فارس میروند از کانالی که ایران در نزدیکی ساحل خود کنترل میکند عبور میکنند، در حالی که کشتیهای خروجی از کانالی نزدیک به عمان استفاده میکنند.
به گزارش تلگراف، طرح عمان بر اساس ترتیبات موجود برای تنگه مالاکا است که اقیانوس هند را به اقیانوس آرام متصل میکند و در آن اندونزی، مالزی و سنگاپور از کشتیها میخواهند که کمک داوطلبانه برای خدمات پرداخت کنند.
قدرتهای بزرگ و صنعت کشتیرانی مایلند برای اطمینان از عبور روان و حداقل اختلال در زنجیرههای تامین جهانی، که به شدت در درگیری با تهران به خطر افتاده است، مشارکت کنند.
همانطور که تنگه مالاکا مهمترین شریان تجاری جهان است، تنگه هرمز نیز حیاتیترین نقطه گلوگاهی انرژی آن است.
عمان به این نتیجه رسیده است که دولتها و مالکان کشتیهایی که به خلیج فارس برای انرژی خود وابسته هستند، با کمال میل به چنین صندوقی کمک خواهند کرد.
ایتالیا، بلژیک و فرانسه از جمله کشورهای اروپایی هستند که بیشترین وابستگی را به واردات نفت و گاز طبیعی مایع از خلیج فارس دارند.
دولت بریتانیا اصرار دارد که تنها حدود ۱ درصد از نفت خام پالایششده در بریتانیا در سال ۲۰۲۵ از خاورمیانه آمده است. بیشتر انرژی بریتانیا از نروژ، ایالات متحده و دریای شمال تامین میشود.
اگرچه توافق صلح اولیه بین واشنگتن و تهران آبراه را برای ناوبری بدون محدودیت باز میکند، اما مشخص نمیکند که کدام دولت اختیار تنظیم عبور و مرور را دارد.
روز دوشنبه، آقای ترامپ ادعا کرد که واشنگتن و تهران در حال از سرگیری مذاکرات برای پایان دادن به جنگ هستند، پس از لغو حملات هوایی مجدد به جمهوری اسلامی.
مارکو روبیو، وزیر امور خارجه، و اسکات بسنت، وزیر خزانهداری، هر دو روز سهشنبه اظهارات عمومی بیان کردند که نشان میدهد توافقی برای بازگشایی آبراه به زودی اعلام خواهد شد.
بازتعریف آبراه به عنوان یک مسیر انرژی قابل اعتماد و درخواست ایران برای عوارض، برخی از قدرتهای بزرگ اروپایی را به این نتیجه رسانده است که کشتیهای عبوری از تنگه باید به نوعی به ایران و عمان هزینه پرداخت کنند.
یک منبع سازمان ملل گفت که این پیشنهاد هنوز توسط هیچیک از ۱۷۶ کشور عضو سازمان بینالمللی دریانوردی (IMO)، که شامل ایران، عمان و ایالات متحده است، ارائه نشده است.
در حالی که هیچ راه قانونی برای اعمال عوارض اجباری در نقاط گلوگاهی مورد استفاده برای کشتیرانی بینالمللی وجود ندارد، منبع اذعان کرد که یک صندوق داوطلبانه میتواند به عنوان یک جایگزین عملی «بررسی» شود.
این صندوق میتواند بر اساس صندوق کمکهای ناوبری (Aids to Navigation Fund) مدلسازی شود که به عنوان یک مکانیسم تقسیم بار برای کمک به نگهداری تنگه مالاکا ایجاد شده است.
در حالی که نگهداری از این آبراه به طور فنی بر عهده اندونزی، مالزی و سنگاپور است، این سه کشور استدلال کردند که فانوسهای دریایی، شناورها و سایر کمکهای ناوبری باید توسط کاربران آن پرداخت شود.
از زمان ایجاد این طرح در حدود یک دهه پیش، کمکهایی از کشورهایی مانند ژاپن، استرالیا و ایالات متحده و همچنین شرکتهای کشتیرانی خصوصی برای کمک به پرداخت هزینهها دریافت کرده است.
بر اساس برنامهای مشابه برای تنگه هرمز، ایران و عمان میتوانند کشورها را برای ارائه کمکهای داوطلبانه به عنوان بهای بازگشایی مسیر تجاری تحت فشار قرار دهند.
به گزارش تلگراف، عمان پیشنهاد اولیه ایران برای ورود به یک طرح عوارض مشترک را رد کرده است، زیرا با کنوانسیون سازمان ملل در مورد حقوق دریاها (UNCLOS)، که سند بنیادین حقوق بینالملل دریایی است و عمان آن را تصویب کرده اما ایران نکرده است، مغایرت داشت.