تالین، استونی - به گفته دو دیپلمات اتحادیه اروپا و دو مقام دولتی، کشورهای حاشیه دریای بالتیک در حال بررسی اقدامات جدیدی برای بازداشت کشتی‌هایی هستند که به قطع کابل‌ها و حمل غیرقانونی نفت روسیه مظنون هستند و از همه چیز، از قوانین دزدی دریایی گرفته تا قوانین بیمه، استفاده می‌کنند.
به گفته مقامات، کشورهایی از جمله فنلاند، استونی، لیتوانی و لتونی در حال بررسی استفاده از قوانین بین‌المللی برای توقیف کشتی‌ها به دلایل زیست‌محیطی یا دزدی دریایی هستند. این مقامات که به شرط ناشناس ماندن برای بحث در مورد مذاکرات خصوصی صحبت می‌کردند، گفتند که در صورت عدم موفقیت، کشورها می‌توانند به طور مشترک قوانین ملی جدیدی را برای توقیف کشتی‌های بیشتر در دریای آزاد تدوین کنند.
این پیشنهادات جدید در بحبوحه ناامیدی گسترده از این موضوع مطرح می‌شود که تحریم‌های غرب علیه روسیه تقریباً سه سال پس از آغاز تهاجم همه‌جانبه مسکو به اوکراین، در حال تزلزل است. در عین حال، کیف با مشکلات فزاینده‌ای در خط مقدم مواجه است و کشورهای اتحادیه اروپا نسبت به رویکرد غیرقابل پیش‌بینی دونالد ترامپ، رئیس جمهور ایالات متحده، در قبال روسیه محتاط هستند.
مسکو با تکیه بر یک "ناوگان سایه" رو به رشد - کشتی‌های فرسوده با مالکیت مبهم و بیمه نامشخص - به انتقال نفت خود و فرار از تحریم‌ها ادامه می‌دهد. صادرات نفت و گاز روسیه حدود نیمی از درآمدهای کرملین را تأمین می‌کند.
مارگوس تساهکنا، وزیر امور خارجه استونی، گفت: "نزدیک به 50 درصد از تجارت تحریم شده [نفت دریایی روسیه] از طریق خلیج فنلاند انجام می‌شود." "تهدیدات زیست‌محیطی وجود دارد، حملاتی به زیرساخت‌های زیردریایی ما صورت گرفته است."
او به POLITICO گفت: "اکنون سوال این است ... با این کشتی‌ها چه می‌توانیم بکنیم؟" "ما نمی‌توانیم تمام دریا را مسدود کنیم، اما می‌توانیم بیشتر کنترل کنیم. ... فرصت‌های زیادی وجود دارد."
مذاکرات پس از آن که فنلاند یک کشتی مظنون به ناوگان سایه را به ظن خرابکاری در کابل‌های برق و مخابرات دریای بالتیک در ماه دسامبر توقیف کرد، شتاب تازه‌ای به خود گرفت. به گفته مقامات، ایده‌هایی که در حال بررسی هستند، در سه دسته قرار می‌گیرند.
اول، مقامات می‌توانند کشتی‌هایی را که خطر آسیب رساندن به محیط زیست محلی را دارند، مانند نشت نفت، توقیف کنند. به گفته مقامات، دوم، کشورها می‌توانند از قوانین دزدی دریایی برای توقیف کشتی‌هایی که زیرساخت‌های حیاتی زیردریایی را تهدید می‌کنند، استفاده کنند.
در نهایت، اگر قوانین بین‌المللی کارساز نباشد، کشورها همچنین در حال بحث در مورد اعمال مشترک قوانین ملی جدید هستند تا توقیف کشتی‌ها در دریای آزاد را آسان‌تر کنند. به گفته مقامات، این قوانین می‌تواند شامل الزام نفتکش‌ها در دریای بالتیک به استفاده از فهرست مشخصی از بیمه‌گران معتبر باشد.
آنها افزودند که در همه موارد، کشورها از اتحادیه اروپا می‌خواهند که تلاش‌ها را هماهنگ کند.
به گفته زیگیمانتاس وایچیوناس، وزیر انرژی لیتوانی، بیانیه اتحادیه اروپا در مورد چگونگی تفسیر قوانین بین‌المللی توسط کشورها "می‌تواند یکی از اولین گام‌ها" در تقویت مشروعیت این تلاش‌های جدید باشد.
دریای بالتیک شریان حیاتی تجارت نفت مسکو است. سال گذشته، 348 کشتی ناوگان سایه که 40 درصد از کل فروش نفت روسیه را تشکیل می‌دهند، از بنادر بالتیک خارج شدند - رقمی معادل یک سوم بودجه دفاعی سالانه مسکو.
ویکتور جک از هلسینکی، فنلاند گزارش داد. گابریل گاوین از تالین، استونی و ویلنیوس، لیتوانی گزارش داد.