شهرت بویینگ در سالهای اخیر برای قابلیت اطمینان، نه با عملکرد محصولاتش، بلکه با تواناییاش در تولید اخبار ناخوشایند به دست آمده است. بنابراین، چند ماه اول سال ۲۰۲۵ تا حدودی مایه آرامش بوده است. این غول هوافضای آمریکایی عمدتاً حامل خبرهای خوب در قالب افزایش سفارشات هواپیما، کنار گذاشتن مشکلات حقوقی و برنده شدن قراردادهای نظامی بوده است. پس از یک دوره طولانی از مشکلات عمدتاً خودخواسته، نشانههایی از فروکش کردن ابرها دیده میشود.
افزایش تقریباً ۱۵ درصدی قیمت سهام از ابتدای سال، سرمایهگذاران را خوشحال کرده است. در مقایسه با سال قبل، درآمد سهماهه اول حدود یک پنجم افزایش یافته و ضرر خالص بسیار کمتر بوده است. سفارشات قوی برای جتهای جدید در ۱۴ مه با بزرگترین سفارش تاریخ بویینگ برای هواپیماهای پهنپیکر به اوج خود رسید – ۱۶۰ فروند هواپیما برای خطوط هوایی قطر، که پس از بازدید دونالد ترامپ سفارش داده شد. ران اپستاین از بانک آو امریکا، وضعیت را به عنوان "خوشبینی محتاطانه" توصیف میکند.
جدیدترین دلیل برای سپاسگزاری، معاملهای با وزارت دادگستری آمریکا است که در ۲۳ مه اعلام شد و به بویینگ اجازه میدهد از پیگرد قانونی به دلیل دو سانحه مرگبار جت مسافربری ۷۳۷ مکس (737 MAX) که بیش از شش سال پیش رخ داد، جلوگیری کند. به رغم نارضایتی برخی خانوادههای قربانیان، که احساس میکنند بویینگ به راحتی از مجازات فرار کرده است، این شرکت از محاکمهای که ممکن بود آسیب بیشتری به اعتبارش وارد کند، اجتناب خواهد کرد. اندرو چارلتون از Aviation Advocacy، یک شرکت مشاورهای، میگوید که اجتناب از برچسب "مجرم شرکتی" که ممکن بود آن را برای قراردادهای دفاعی آینده بیصلاحیت کند، یک "نتیجه فوقالعاده خوب" برای بویینگ است.
پشت سر گذاشتن پیامدهای این حوادث، یک آرامش است. وظیفه سنگینتر، بهبود رویههای ایمنی و بازگرداندن فرهنگ مهندسی برتر است که سالها به بازگرداندن پول به سهامداران اولویت داده شده بود، در حالی که ساخت هواپیماهای بیشتری نیز انجام میشد. به نظر میرسد بویینگ در حال موفقیت است. تولید به آرامی در حال افزایش است، هرچند تحت نظارت دقیق مقامات اداره هوانوردی فدرال (FAA) که از زمان جدا شدن درب اضطراری در حین پرواز در ژانویه ۲۰۲۴، بر خطوط تولید نظارت میکنند تا ایمنی و کیفیت را تضمین کنند.
بویینگ هنوز جتهای ۷۳۷ مکس را با نرخ محدود FAA یعنی ۳۸ فروند در ماه تولید نمیکند، اما به زودی باید این کار را انجام دهد. سپس امیدوار است که تولید را به تدریج تا ۵۷ فروند در ماه تا پایان سال ۲۰۲۷ افزایش دهد، رقمی که زمانی امیدوار بود در سال ۲۰۲۰ به آن برسد. تولید هواپیماهای مسافربری دوربرد ۷۸۷ دریملاینر (787 Dreamliners)، که آن هم زمانی با مشکلات کیفی دست و پنجه نرم میکرد، در حال افزایش است. حتی اگر جدول زمانی دچار تأخیر شود، بویینگ در مسیر درستی حرکت میکند.
آسمان در بخش دفاع و فضای بویینگ نیز در حال صاف شدن است. این بخش که زمانی همواره سودآور بود، از سال ۲۰۲۲ به دلیل ناتوانی در اجرای قراردادهای با قیمت ثابت، متحمل ضررهای سالانه شده است. سهماهه اول ۲۰۲۵ اولین سهماهه در سه سال گذشته بود که این بخش هیچ ضرری را به یکی از برنامههای خود نسبت نداد. در ماه مارس، بویینگ در قراردادی به ارزش بیش از ۲۰ میلیارد دلار برای توسعه F-47، یک جت جنگنده جدید برای نیروی هوایی ایالات متحده، لاکهید مارتین (Lockheed Martin) را شکست داد. این شرکت هنوز در رقابت برای جایگزینی جت F-35 نیز حضور دارد.
برای بزرگترین صادرکننده آمریکا، سیاستهای تجاری آقای ترامپ آنقدرها که انتظار میرفت، بد نبوده است. ممنوعیت تلافیجویانه چین بر تحویل هواپیماهای بویینگ پس از یک آتشبس ۹۰ روزه در جنگ تجاری لغو شد. یک توافق تجاری با بریتانیا نیز سفارش از شرکت مادر بریتیش ایرویز (British Airways) را به همراه داشته است. حتی در صنعتی با زنجیره تأمین جهانی شده، هزینه تعرفهها بر قطعات وارداتی ویرانگر نیست و برای امسال بین ۳۰۰ تا ۵۰۰ میلیون دلار برآورد شده است. بویینگ ممکن است بتواند بخشی از این هزینهها را به خطوط هوایی که خواستار هواپیماهای جدید هستند، منتقل کند.
البته جنگ تجاری هنوز هم میتواند به بویینگ آسیب برساند. با وجود سفارشات عقبافتاده عظیم در هر دو شرکت (بویینگ و ایرباس)، این شرکت هنوز در تولید و سفارشات از رقیب انحصارگرای خود، ایرباس (Airbus)، بسیار عقبتر است. و استعداد بیخطای آن برای خودزنی ممکن است دوباره آشکار شود. اما فعلاً، بویینگ در یک صعود پایدار قرار دارد.