جف ووژتا فرصتی برای نفس کشیدن ندارد.
مدیرعامل شرکت «دیلوورث کافی» در رالی، کارولینای شمالی، در سال ۲۰۲۴ با برداشت فاجعهبار قهوه در برزیل دستوپنجه نرم کرد که قیمت آتی قهوه را به رکوردهای تاریخی رساند. سال بعد، تعرفههای جهانی دونالد ترامپ، رئیسجمهور آمریکا، قیمت قهوه را حتی بالاتر برد.
سپس امسال، جنگ ایران آغاز شد. و همچنین پدیده النینوی فوقالعاده (Super El Niño).
«بین اختلالات حملونقل، کمبود کانتینرها، هزینههای بالای ناشی از آنچه در دریای سرخ میگذرد و افزایش هزینههای کود، ما در دورهای از اختلال قرار داریم که هرگز سابقه نداشته است»، ووژتا که توزیعکننده ملی قهوه را بیش از سه دهه پیش تأسیس کرده، اظهار داشت. «ابهام بسیار زیادی وجود دارد.»
در سراسر کشور، صاحبان کسبوکارهای آمریکایی در صنایع مختلف میگویند که آنها نیز در همان قایق نشستهاند. یک نظرسنجی ماهانه تحت نظر مؤسسه مدیریت تأمین (ISM) اوایل این ماه توجهات را جلب کرد، پس از آنکه چندین رهبر کسبوکار شرایط تجاری فعلی را با دوران همهگیری مقایسه کردند.
آنها گفتند کووید بهتر بود.
اختلالات عظیم و بیثباتی قیمتها کسبوکارها را مجبور به اتخاذ تصمیمات غیرممکن میکند. آنها هیچ ایدهای برای برنامهریزی ندارند و مشتریان نگران تورم آنها تمایلی به افزایش بیشتر قیمتها ندارند.
«این قطعاً مشکلی بزرگتر از کووید است»، جک بافینگتون، مدیر برنامه زنجیره تأمین دانشگاه دنور، گفت. «این کاملاً متفاوت است. این یک مشکل انرژی است.»
دولت ترامپ تلاش کرده جنگ ایران را به عنوان یک نوسان موقت اقتصادی معرفی کند — و ادعا میکند که پس از حل آن، تورم بازگشتی به سرعت خود را اصلاح خواهد کرد. اما مبارزات تاریخی زنجیره تأمین که صاحبان کسبوکارهای آمریکا با آن روبرو هستند نشان میدهد چرا تورم افسارگسیخته به راحتی قابل حل نخواهد بود – حتی اگر جنگ فردا به طور معجزهآسایی پایان یابد.
کی تمام میشود؟
«قیمت نفت به شدت سقوط خواهد کرد» وقتی جنگ با ایران پیروز شویم، ترامپ در یک پست تروثسوشال در روز کارگر نوشت. «همه چیز سریع اتفاق خواهد افتاد.»
سابقهای برای این ادعا وجود دارد. در اواسط ژوئن، زمانی که تنگه هرمز پس از امضای تفاهمنامه بین ایالات متحده و ایران برای مدت کوتاهی دوباره باز شد، قیمت بنزین به زیر ۴ دلار در هر گالن و قیمت نفت به زیر سطوح قبل از جنگ رسید.
«البته قیمت بنزین خیلی بالاست»، مایک جانسون، رئیس مجلس نمایندگان، در نشست خبری روز چهارشنبه گفت. «وقتی آن مسئله در تنگه هرمز حل شود، تأثیر مستقیمی بر آن خواهد داشت و به کاهش هزینههای خرید کمک میکند.»
اما از ژوئن تاکنون تغییرات زیادی رخ داده است. قیمتهای بالای سوخت و حملونقل شروع به نفوذ در بخشهای دیگر اقتصاد کرده است. تورم اصلی (Core inflation)، که قیمتهای نوسانی انرژی و غذا را حذف میکند، ماه گذشته بیشترین میزان افزایش خود را از آوریل تاکنون ثبت کرد. و این موضوع در افزایش قیمت خدمات دیده میشود — هزینههایی که معمولاً پس از افزایش، پایین نمیآیند.
قیمت گازوئیل از مارس دو برابر شده است، به دلیل تشدید جنگ در خاورمیانه و بمباران مداوم پالایشگاههای روسیه توسط اوکراین.
اما هزینههای حملونقل نیز به دلیل افزایش اختلالات آبوهوایی بالا رفته است — از جمله طوفانهای پشت سر هم که عملاً بندر شانگهای، بزرگترین بندر کانتینری جهان را برای دو هفته تعطیل کردند و همچنان باعث تأخیرهای قابل توجه میشوند.
پایان دادن به جنگ در ایران — خود کاری بس دشوار — هیچ تأثیری بر پایان ممنوعیت صادرات گازوئیل روسیه نخواهد داشت که ۱۲ درصد از عرضه گازوئیل دریایی جهان را مسدود کرده است. این کار نمیتواند آبوهوا را بهبود بخشد.
و همچنین احیای شورشیان حوثی متحد ایران در دریای سرخ و دزدان دریایی سومالی در خلیج عدن را معکوس نخواهد کرد. هر دو مانع شرکتهای حملونقل را مجبور کردهاند کشتیهای خود را دور کل قاره آفریقا هدایت کنند تا از حملات اجتناب نمایند — که طبق گفته رایان پترسن، مدیرعامل فلکسپورت (Flexport)، پلتفرم نرمافزار لجستیک و زنجیره تأمین، ظرفیت حملونقل جهانی را امسال ۱۵ درصد کاهش داده است.
«من ۲۵ سال است در حوزه لجستیک هستم و هرگز چیزی به این بدی ندیدهام»، او گفت.
در همین حال، کسبوکارها در نقطه شکست قرار دارند، به گفته شان براونلی، مدیرعامل تولیدکننده طناب، نخ و قلاده ریونوکس (Ravenox).
«کسبوکارهای کوچک تا آخرین لحظه ممکن، حداکثر هزینه را جذب خواهند کرد»، براونلی گفت. «اکنون فشار حادی را احساس میکنیم.»
براونلی پس از ۲۵ سال خدمت در تفنگداران دریایی ایالات متحده وارد این کسبوکار شد تا شرکتی تولیدی در آمریکا ایجاد کند که از مشاغل آمریکایی حمایت نماید. اکنون، محیط غیرقابل پیشبینی رویای او را تهدید میکند.
«این مسئله واقعاً به ما مربوط است»، براونلی در مورد اختلالات گرانقیمت زنجیره تأمین گفت. «ما فقط ثبات میخواهیم.»
مقایسه با کووید
زمانی که یکی از پاسخدهندگان نظرسنجی ISM استدلال کرد وضعیت فعلی زنجیره تأمین «بحرانی بزرگتر و پیچیدهتر از دوران کووید و پس از آن» است، این موضوع هشداردهنده بود.
در سال ۲۰۲۰، کشتیهای کانتینری برای ورود به بنادر هفتهها گیر افتاده بودند. فروشگاهها نمیتوانستند کاغذ توالت، ماسک یا ضدعفونیکننده دست را روی قفسهها نگه دارند. زنجیره تأمین عملاً متوقف شد قبل از اینکه به تدریج دوباره شروع به کار کند.
مشکلات زنجیره تأمین امروز کاملاً متفاوت است: حملونقل شروع میشود، متوقف میشود، بدتر میشود، بسیار بهتر میشود و سپس دوباره بسیار بدتر میشود. قیمتها بالا میروند، پایین میآیند و دوباره جهش میکنند.
«زنجیره تأمین کار میکند، اما با هزینه، اصطکاک و عدم قطعیت بسیار بیشتر از دوران کووید»، براونلی گفت.
آن نوسان شدید برای رهبران کسبوکار به معنای هرجومرج است.
«کووید بسیار ترسناک بود»، ووژتا گفت. «این استرسآورتر است. ما در دورهای از اختلال قرار داریم که هرگز سابقه نداشته است.»
ووژتا گفت تیم کوچک او در دیلوورث باید تحقیقات و مدلسازی قیمتگذاری را به طور قابل توجهی بیشتر از گذشته انجام دهد. این شرکت عادت داشت منابع قهوه خود را ۱۲ تا ۲۴ ماه زودتر قطعی کند. اکنون تنها ۳ تا ۶ ماه آینده را تأمین میکند.
آبوهوا نقش مهمی ایفا کرده است. النینوی فوقالعاده امسال سؤالاتی را درباره برداشت قهوه در ویتنام و برزیل مطرح کرده است.
اما نقدینگی محدود شرکت نیز چنین نقشی داشته است. این شرکت نمیتواند به اندازه گذشته قهوه ذخیره کند زیرا هزینههای حملونقل سر به فلک کشیده است. حاشیه سودها نازکتر شدهاند. و مشتریان درآمد قابل تصرفی که در سالهای پس از همهگیری داشتند را ندارند.
معمولاً حجم فروش ووژتا ماهانه ۵ درصد نوسان دارد. اکنون تا ۲۰ درصد بالا یا پایین میرود.
«این موقعیت پویا برای ما جدید است: گازوئیل تا چه زمانی بالای ۶ دلار باقی خواهد ماند؟ چگونه این هزینه را به مشتریان منتقل خواهیم کرد؟»، ووژتا پرسید. «چالشبرانگیز است — مشتریان ما با همان مشکلاتی روبرو هستند که ما هستیم.»