هوندا و نیسان در حال مذاکره برای تعمیق روابط و احتمالاً ادغام هستند
هوندا موتور و نیسان موتور، دومین و سومین خودروساز بزرگ ژاپن، در حال بررسی راههایی برای تعمیق روابط خود هستند، از جمله احتمال ادغامی که میتواند صنعت خودروسازی ژاپن را به طور اساسی بازسازی کند.
مذاکرات ادغام بین این دو غول ژاپنی نشاندهنده تغییرات شدید در صنعت خودروسازی جهان است، زیرا خودروسازان با تغییرات تکنولوژیکی گرانقیمت، بیثباتی سیاسی و ظهور رقبای چینی سریعالرشد دست و پنجه نرم میکنند.
اگرچه مذاکرات هنوز در مراحل اولیه است، اما تفکر در نیسان و هوندا این است که ترکیب نیروها میتواند منابع و مقیاس لازم برای مقابله با این فشارهای عظیم را فراهم کند.
سال گذشته، هوندا ۳.۹۸ میلیون خودرو و نیسان ۳.۳۷ میلیون خودرو فروختند. ترکیب آنها میتواند آنها را به سومین گروه بزرگ خودروسازی جهان تبدیل کند، پس از رقیب ژاپنی خود، گروه تویوتا، که سال گذشته ۱۱.۲۳ میلیون خودرو فروخت، و گروه فولکسواگن آلمان، که ۹.۲۳ میلیون خودرو فروخت.
هوندا و نیسان امسال همکاری خود را در توسعه خودروهای الکتریکی آغاز کردند. طی چند ماه، مذاکرات آنها به بررسی ایجاد یک شرکت جدید که تحت آن هر دو خودروساز فعالیت کنند، گسترش یافته است، به گفته دو نفر آشنا با موضوع که مجاز به صحبت عمومی نبودند.
انتظار میرود نیسان و هوندا طی هفته آینده یک تفاهمنامه امضا کنند تا بهطور رسمی مذاکرات برای گسترش همکاریها، از جمله جزئیات یک ادغام احتمالی را آغاز کنند، به گفته افراد آشنا با موضوع. آنها گفتند که هنوز تصمیم نهایی گرفته نشده است.
شرکتها در بیانیههایی اعلام کردند که در حال مذاکره هستند. «همانطور که در مارس امسال اعلام شد، هوندا و نیسان در حال بررسی امکانات مختلف برای همکاریهای آینده هستند و از نقاط قوت یکدیگر بهره میبرند. ما در زمان مناسب به ذینفعان خود اطلاع خواهیم داد.»
امکان ادغام نیروها برای دو غول خودروسازی ژاپنی تنها یک دهه پیش تقریباً غیرقابل تصور بود. این مذاکرات سطح تغییرات در صنعت را نشان میدهد، زیرا تولیدکنندگان از موتورهای احتراق داخلی که برای بیشتر قرن گذشته خودروهای آنها را به حرکت درآوردهاند، فاصله میگیرند.
هوندا و نیسان هر کدام باید میلیاردها دلار در خودروهای الکتریکی سرمایهگذاری کنند، گفت جسیکا کالدول، مدیر اجرایی بینشها در Edmunds، یک شرکت تحقیقات بازار.
«پیشرفت در خودروهای الکتریکی گران است و برخی از بازیگران کوچکتر باید بفهمند که چگونه برای آن هزینه کنند»، او گفت. «و اکنون سختتر از همیشه است، زیرا فروش خودروهای الکتریکی کندتر از آنچه مردم چند سال پیش انتظار داشتند، رشد میکند.»
سهام نیسان در معاملات روز چهارشنبه در توکیو بیش از ۲۰ درصد افزایش یافت زیرا سرمایهگذاران به اخبار مربوط به یک ادغام احتمالی واکنش نشان دادند. سهام هوندا کمی کاهش یافت.
هوندا، که در سال ۱۹۴۸ تأسیس شد، مدتها رویکردی مستقل را دنبال کرده است و اجزایی مانند موتور را بهطور مستقل توسعه داده و از اتحادهای جهانی گسترده پرهیز کرده است. اما اخیراً، میزان سرمایهگذاری مورد نیاز برای تغییر به سمت خودروهای باتریدار باعث شده است که به دنبال همکاری با شرکتهایی از جمله Sony در ژاپن و General Motors در ایالات متحده باشد.
نیسان، که در سال ۱۹۳۳ تأسیس شد، بهویژه در سالهای اخیر برای همگام شدن با اشتهای سریعالرشد برای خودروهای هیبریدی بنزینی-الکتریکی در ایالات متحده و خودروهای کاملاً الکتریکی در چین تلاش کرده است. ماه گذشته، نیسان کاهشهای عمیقی در عملیات جهانی خود اعلام کرد و گفت که نیاز به اقداماتی برای تسریع توسعه پیشنهادات جدید در بازارهای اصلی خود دارد.
فروش جهانی نیسان در بازارهای اصلی خود - آمریکای شمالی، چین و ژاپن - در نیمه اول سال مالی آن کاهش یافت. در دوره آوریل تا سپتامبر، سود عملیاتی آن ۹۰ درصد کاهش یافت و به ۲۱۴ میلیون دلار رسید.
خودروسازان ژاپنی، مانند همتایان خود در ایالات متحده و اروپا، با رقابت شدید از سوی رقبای جدید، بسیار مقرونبهصرفه و پیشرفته از نظر فناوری در چین مواجه هستند. پس از سالها حمایت دولتی، سازندگان چینی خودروهای الکتریکی مانند BYD بهطور عمیقتری به اروپا و آسیای جنوب شرقی نفوذ میکنند، جایی که تولیدکنندگان ژاپنی مدتهاست که تسلط دارند.
سال گذشته، چین برای اولین بار از ژاپن پیشی گرفت و به بزرگترین صادرکننده خودرو در جهان تبدیل شد. صادرات چین با تقاضای قوی برای خودروهای الکتریکی و ارسالهای آن به روسیه، بازاری که خودروسازان ژاپنی و غربی در واکنش به جنگ در اوکراین از آن خارج شدند، تقویت شد.
مانند خودروسازان غربی G.M., Ford Motor و Volkswagen، نیسان و هوندا برای رقابت در چین تلاش کردهاند زیرا رقبای محلی مدلهای کمهزینهای را ارائه میدهند که به بازار داخلی، که بزرگترین بازار جهان است، اختصاص داده شدهاند. نیسان پیشبینی کرده است که فروش آن در چین در سال مالی جاری ۱۳ درصد کاهش خواهد یافت. هوندا کاهش حتی بزرگتری را پیشبینی کرده است.
همانطور که صنعت به پویاییهای جدید بازار سازگار میشود، خودروسازان در سراسر جهان در حال ایجاد اتحادهای بیشتری هستند. در سپتامبر، G.M. اعلام کرد که با Hyundai کره جنوبی در زمینه خودروهای احتراق داخلی، الکتریکی و هیدروژنی همکاری خواهد کرد. ماه گذشته، Volkswagen اعلام کرد که یک سرمایهگذاری مشترک با سازنده خودروهای الکتریکی Rivian، یک استارتآپ کالیفرنیایی، تشکیل خواهد داد.
افراد در هوندا و نیسان میگویند که یک همکاری میتواند به طرق مختلف به هر دو شرکت سود برساند. هوندا دارای یک پورتفولیو قوی از خودروهای هیبریدی کممصرف است و نیسان میتواند به آن در ساخت زنجیره تأمین جهانی برای باتریها کمک کند. نیسان پیشگام اولیه در خودروهای الکتریکی بود و چندین مدل محبوب دارد، از جمله خودروی کوچک Sakura که در ژاپن ارائه میدهد.
نیسان همچنین سهام بزرگی در Mitsubishi Motors، یک خودروساز کوچکتر ژاپنی، دارد. اگر یک گروه نیسان-هوندا تشکیل شود، Mitsubishi در نظر دارد به آن بپیوندد، به گفته روزنامه ژاپنی Nikkei، که قبلاً مذاکرات ادغام را گزارش کرده بود.
ادغامهای خودروسازی اغلب نمیتوانند کاراییها و سودهایی را که مدیران امیدوارند به ارمغان بیاورند، ارائه دهند. DaimlerChrysler پس از نه سال یک ازدواج عمدتاً ناخوشایند جدا شد. Stellantis در ادغام ۲۰۲۱ Fiat Chrysler و گروه فرانسوی PSA تشکیل شد و مدیر اجرایی که به جفتسازی کمک کرد، Carlos Tavares، این ماه تحت فشار استعفا داد.
نیسان و خودروساز فرانسوی Renault بیش از دو دهه شریک استراتژیک بودهاند و هر دو در ابتدا برخی از مزایا را دیدند، اما هیچکدام به سطح رشد و سودآوری که مدیران و تحلیلگران انتظار داشتند، دست نیافتند.
سال گذشته، نیسان و Renault توافق کردند که اقداماتی برای بازکردن اتحاد خود انجام دهند. در همان زمان، هوندا و G.M. تصمیم گرفتند که طرحی برای توسعه یک خط خودروهای الکتریکی ارزانتر را کنار بگذارند، کمتر از دو سال پس از آنکه شرکتها این تلاش مشترک را اعلام کردند.