یک غول فناوری مصمم به داشتن یک تیم مسابقه فرمول یک است

در مناطق دورافتاده نیوزیلند، داوید دیکر در حال صرف ده‌ها میلیون دلار برای ساخت یک خودروی 360 کیلومتر در ساعت است. دیکر، بنیان‌گذار یک شرکت فناوری، مالک یک جت خصوصی و—حداقل برای مدتی—میلیاردر، در یک خانه سیار زندگی می‌کند. او زندگی خود را برای تمرکز بر یک علاقه خاص تغییر داده است: خودروها. او در تلاش است تا یکی از سریع‌ترین خودروهای جهان را بسازد و جایزه نهایی، مالکیت یک تیم مسابقه فرمول یک را به دست آورد.

با توجه به شغل روزانه‌اش، این یک جستجوی غیرمعمول و شاید خیالی است. او مسئول یک بخش کاملاً کسل‌کننده از صنعت فناوری است: فروش مجدد رایانه‌ها و سایر تجهیزات و نرم‌افزارها برای مشتریان شرکتی. اما مدیر عامل شرکت Dicker Data Ltd. در سیدنی بیشتر با سرگرمی پر از آدرنالین خود—شرکت مسابقه‌ای Rodin Cars، که به نام مجسمه‌ساز فرانسوی نامگذاری شده است، درگیر است. با ریش سفید ضخیم، دیکر، 71 ساله، شباهتی به هنرمند بزرگ فقید دارد، یک دیگر از نمادهای غیرمتعارف با ظاهر یک پیامبر عهد عتیق.

«اگر می‌خواهید موفق باشید، باید تعهدی نزدیک به وسواس داشته باشید»، دیکر می‌گوید، در حالی که بر روی یک چهارپایه در یک دفتر با پنجره‌هایی که به کارخانه خودروی مسابقه‌ای او مشرف است، نشسته است. «من از آن دسته افرادی هستم که فکر می‌کنم هر چیزی ممکن است. من دوست ندارم در جزئیات گیر کنم—چیزهایی که دیگران احتمالاً می‌گویند واقعیت است.»

در یک روز کاری اخیر، دیکر کاملاً در لباس‌های خودرویی، تا کفش‌های قرمز فراری‌اش، پوشیده شده است. پل تاکر، مکانیک ارشد دیکر، می‌گوید که رئیسش حداقل 25 فراری دارد، از جمله یک مونزا نسخه محدود، که دیکر می‌گوید حدود 1.5 میلیون یورو (1.6 میلیون دلار) برای او هزینه داشته است، و یک دیتونا 2.5 میلیون یورویی—به ذکر لامبورگینی‌ها، پورشه‌ها و مک‌لارن‌ها و نسخه تکراری از فورد فالکون اینترسپتور که مل گیبسون در فیلم‌های Mad Max رانندگی کرد. تاکر می‌گوید دیکر خود یک راننده ماهر است، زمان‌هایی تولید می‌کند که تنها یک یا دو ثانیه از حرفه‌ای‌ها عقب‌تر است.

اما جمع‌آوری خودروهای سریع—و حتی رانندگی با آن‌ها—با مالکیت یک تیم فاصله زیادی دارد. مسابقات F1، که در سال 1950 در بریتانیا تأسیس شد، به عنوان اوج ورزش‌های موتوری در نظر گرفته می‌شود. نام آن به مجموعه‌ای از قوانین اشاره دارد، یک «فرمول» که طراحی خودرو، اندازه موتور و سایر موارد را پوشش می‌دهد. برخلاف نسکار، یا مسابقات خودروهای استوک ایالات متحده، که از مدل‌های تجاری تقویت‌شده استفاده می‌کند، خودروهای F1 کاملاً سفارشی، وسایل نقلیه تک‌صندلی با کابین‌های باز و چرخ‌هایی در خارج از بدنه خودرو هستند. F1 آن‌ها را اساساً به عنوان هواپیماهایی که وارونه شده‌اند توصیف می‌کند، با موتور‌ها و طراحی‌هایی که چرخ‌های بزرگ خودروها را به سمت زمین فشار می‌دهند. در Rodin، دیکر در حال توسعه FZero است، یک خودروی 10 سیلندر با سرعت نهایی 360 کیلومتر در ساعت (224 مایل در ساعت). سیاه جت، دارای خطوط موج‌دار و شاسی کم‌ارتفاعی است که آن را شبیه به Batmobile می‌کند.

فقط 10 تیم با 20 راننده فهرست فعلی F1 را تشکیل می‌دهند. هفت تیم در بریتانیا، دو تیم در ایتالیا و یک تیم در سوئیس مستقر هستند. این انحصار مدت‌هاست که میلیاردرها را به عنوان مالک تیم‌ها جذب کرده است، از جمله لارنس استرول، رئیس اجرایی Aston Martin Lagonda Global Holdings Plc، و مارک ماتشیتز و چالروم یوویدیا، مالکین مشترک Red Bull GmbH.

در سال 2017، Liberty Media Corp.—که رئیس آن یک میلیاردر دیگر، جان مالون است—F1 را به قیمت 4.4 میلیارد دلار خرید. سهام پیگیری F1 لیبرتی در پایان نوامبر حدود 20 میلیارد دلار ارزش بازار داشت، که نشان‌دهنده جذابیت رو به رشد این ورزش است. این ورزش در ایالات متحده و در میان طرفداران جوان‌تر در حال رشد است، تا حدی به لطف نمایش Netflix Inc. به نام Formula 1: Drive to Survive. Liberty Media، مستقر در انگلوود، کلرادو، تلاش کرده است تا سری مسابقات را برای طرفداران آمریکایی قابل دسترس‌تر کند، با استفاده از خیابان‌های مراکز شهری به جای مسیرهای ساخته‌شده در خارج از شهر و معرفی رویدادهای اسپریتی پویا‌تر. به طور سنتی، رقابت، یا گرند پری، که در طول سه روز برگزار می‌شود، با یک مسابقه 1½ تا 2 ساعته به پایان می‌رسد.

پدال به فلز

سرمایه‌گذاری بازار فرمول یک لیبرتی

منبع: بلومبرگ

توجه: امنیت یک سهام پیگیری است

در سال 2023، دیکر برای یک تیم پیشنهاد داد و به یک مشارکت بین راننده F1 مایکل آندرتی، پسر قهرمان جهان ماریو، و Cadillac شرکت General Motors Co. باخت. Liberty Media ابتدا درخواست آندرتی را مسدود کرد و گفت که تیم او نمی‌تواند به طور موفقیت‌آمیز در مسابقات رقابت کند. پس از اینکه اعضای کنگره ادعا کردند که تیم‌های موجود ممکن است برای جلوگیری از رقابت تبانی کرده باشند، وزارت دادگستری ایالات متحده یک تحقیق ضد انحصاری در مورد رفتار F1 با آندرتی آغاز کرد. در نوامبر، لیبرتی، که تخلف را انکار کرده بود، مسیر خود را تغییر داد و Cadillac را برای یازدهمین تیم تأیید کرد.

در جستجوی تیم خود، دیکر می‌گوید که 100 میلیون دلار استرالیا (64 میلیون دلار) برای Rodin خرج کرده است و موفقیت ممکن است دور از دسترس باشد. «شما همیشه در حال صحبت در مورد ده‌ها میلیون، اگر نه صدها میلیون دلار هستید»، ربکا لیندلند، مشاور صنعت خودرو در لس‌آنجلس می‌گوید. اما دیکر ناامید نیست. «وقتی واقعاً به آن می‌رسید، همه چیز سیاست است»، او می‌گوید. «همه تیم‌های موجود، آن‌ها نمی‌خواهند کسی دیگر باشد زیرا فکر می‌کنند که کمتر پول خواهند گرفت. آن‌ها اشتباه می‌کنند.»

دیکر در سیدنی بزرگ شد، جایی که پدرش، جان ویلفرد، مالک A.J. & J.W. Dicker بود، شرکتی که تجهیزات ساخت خرپاهای چوبی سقف را تولید می‌کرد. («A.J.» حروف اول نام پدربزرگ دیکر بود.) پس از دبیرستان، دیکر به عنوان مکانیک یخچال کارآموزی کرد و سپس برای پدرش کار کرد. در سال 1975، سالی که بیل گیتس و پل آلن Microsoft Corp. را تأسیس کردند، دیکر به ایالات متحده سفر کرد تا یک کامپیوتر برای شرکت بخرد تا کارایی را بهبود بخشد. «این‌طور نبود که من نشسته باشم و فکر کنم، 'وای، بله، این کامپیوترها قرار است چیز بزرگی باشند'»، او می‌گوید. «من به آمریکا رفتم و ماشین‌ها را خریدم. واضح بود که شما قادر خواهید بود آن‌ها را در بازار عمومی بفروشید. بنابراین ما فقط شروع به فروش آن‌ها کردیم. و از آنجا فقط رشد کرد.»

سه سال بعد—با همسر وقتش فیونا براون، یک گل‌فروش که در یک کسب‌وکار خانوادگی نیز کار می‌کرد—او شرکت کامپیوتری خود را راه‌اندازی کرد. Dicker Data اکنون محصولات شرکت‌هایی مانند Adobe، Cisco، Honeywell و HP را مجدداً به فروش می‌رساند و بیش از 3 میلیارد دلار استرالیا درآمد سالانه تولید می‌کند. براون، که فروش و بازاریابی را مدیریت می‌کرد و پس از طلاق زوج به عنوان مدیر باقی ماند، یکی از چهار زن، از جمله مدیر مالی ارشد، در هیئت مدیره هفت‌نفره شرکت است. «Dicker Data بر اساس زنان ساخته شد»، دیکر می‌گوید. «من تمایل دارم به افراد، به ویژه زنان، اعتماد کنم.» (او قول داده است که یک راننده زن F1 استخدام کند، اولین نفر در مدار از سال 1992.)

در طول 10 سال منتهی به نوامبر، Dicker Data به طور متوسط 27% سالانه بازدهی داشته است، از جمله سودهای مجدد سرمایه‌گذاری شده، بیشتر از Apple Inc. در اوج قیمت سهام شرکت، در اکتبر 2021، دیکر و براون، که با هم حدود 60% از شرکت را کنترل می‌کردند، سهامی به ارزش 1.7 میلیارد دلار استرالیا داشتند. (Dicker Data در زمان عرضه به عنوان یک شرکت عمومی در سال 2011، 25 میلیون دلار استرالیا ارزش بازار داشت، دیکر می‌گوید.) در یک ترتیب غیرمعمول، شرکت 100% از سود خود را به عنوان سود سهام پرداخت می‌کند؛ سهم آن‌ها بیش از 36 میلیون دلار استرالیا در سال 2023 تولید کرد. دیکر هیچ جبران دیگری نمی‌گیرد. سایر مدیران حقوق‌های نسبتاً کمی می‌گیرند اما سهمی از سود قبل از مالیات می‌گیرند.

با تمام موفقیت‌های گذشته شرکت، سهامداران اکنون نگران هستند. درآمد از اوج خود کاهش یافته است و در مارس، دیکر 200 میلیون دلار استرالیا سهام فروخت تا طلاق خود را از همسر دومش، دلون، که در سال 1999 ازدواج کرده بود، تأمین کند. سهام Dicker Data در روزی که شرکت فروش را افشا کرد تا 12% کاهش یافت و تا نوامبر 2024، 29% کاهش داشت. دیکر اقتصاد ضعیف را برای کاهش مقصر می‌داند نه نگرانی سهامداران در مورد فروش سهام او. پس از آن او حدود 21% از شرکت را مالک بود و براون، 30%. آن‌ها در شرایط خوبی هستند و هر هفته صحبت می‌کنند، دیکر می‌گوید. او چند سال پیش برای مدت کوتاهی میلیاردر بود، او می‌گوید، و «احتمالاً نزدیک، اما کمی کوتاه» اکنون و «در حال مبارزه برای بازگشت» است.

هلن برد، استاد ارشد در دانشکده حقوق سوینبرن در ملبورن که در زمینه حاکمیت شرکتی تخصص دارد، می‌گوید سهامداران احتمالاً نگران هستند که دیکر توسط کسب‌وکار خودرویی پرآوازه‌اش منحرف شده است. «این جرم نیست که هر روز آنجا نباشید»، برد می‌گوید. «اما اگر حضور ندارید، با توجه به علامت سوال‌هایی که بر عملکرد مالی شرکت در 12 ماه گذشته وجود دارد، منطقی است که بپرسید آیا توجه درست داده می‌شود و آیا تمرکز در جایی است که باید باشد.»

دیکر اذعان می‌کند که زمان بیشتری را صرف کسب‌وکار خودرویی خود می‌کند اما می‌گوید که هنوز به طور کامل با شرکت کامپیوتری درگیر است، جایی که او همیشه بیشتر بر استراتژی تمرکز کرده است تا عملیات روزانه. او به ندرت در سیدنی است، با جت 75 میلیون دلاری Bombardier Global 7500 خود (که دیکر می‌گوید کمی استفاده شده برای کمتر خریداری کرده است) برای جلسات هیئت مدیره و عملکردها پرواز می‌کند و همان روز می‌رود. «من قبلاً به جلسات تحلیل‌گران می‌رفتم، اما صادقانه بگویم گاهی اوقات آن‌ها تقریباً به دعواهای مشت‌زنی تبدیل می‌شدند»، او می‌گوید. «برخی از چیزهایی که این افراد می‌گویند که بسیار احمقانه هستند. مثل، صادقانه بگویم.»

وقتی دیکر پیشنهاد خود را به آندرتی باخت، واکنش او به طور معمول بی‌پرده و بدون فیلتر بود. «پیشنهاد F1 ما بهتر از آندرتی است»، او به Motor Sport گفت. «من عصبانی هستم.» این نشریه به طور طبیعی آن را به عنوان تیتر قرار داد. دیکر به ایلان ماسک، که به خاطر تمرکز بر تلاش‌های دیگرش—سفر فضایی، رسانه‌های اجتماعی و مشاوره به دولت جدید رئیس‌جمهور منتخب دونالد ترامپ—به جای شرکت خودروی الکتریکی عمومی تسلا، مورد انتقاد قرار گرفته است، احترام می‌گذارد. با این حال، دیکر بنزین را ترجیح می‌دهد. «همه چیز در مورد رانندگی و موتور است»، او می‌گوید. «هر بار که یک فراری جدید می‌گیرم، همیشه به آن‌ها می‌گویم، 'زحمت نکشید که یک رادیو در آن بگذارید، چون من هرگز از آن استفاده نمی‌کنم.' من فقط می‌خواهم موتور را بشنوم.»

سیاست‌های او به سمت لیبرترین متمایل است و او طرفدار استرالیا نیست، که او یک بار آن را «یک گودال استبدادی» نامید. او نیوزیلند را ترجیح می‌دهد، که او آن را نسبت به تنظیم کسب‌وکار بیشتر آزادانه می‌داند. دیکر، که می‌گوید یک پرتفوی سهام 100 میلیون دلاری استرالیا دارد، اخیراً به یک سرگرمی سابق بازگشته است: تجارت سهام ایالات متحده. در نتیجه، او ساعت 3 بعد از ظهر در نیوزیلند به رختخواب می‌رود و ساعت 1 صبح بیدار می‌شود تا بتواند برای ساعات معاملاتی ایالات متحده بیدار باشد.

دیکر ایده‌ای را که به Rodin منجر شد در اواخر دهه 1990 تصور کرد، زمانی که متوجه شد که او شروع به داشتن نوعی پول می‌کند که به او اجازه می‌دهد خودروها را بسازد، نه فقط آن‌ها را جمع‌آوری کند. در سال 2005 او مزرعه‌ای به مساحت 550 هکتار (1360 جریب) خرید که اکنون خانه Rodin است. این مزرعه نزدیک به شهر Waiau، با حدود 300 ساکن، در یک منطقه دورافتاده جزیره جنوبی که به خاطر رودخانه دیدنی، آبشارها و مزارع گاو و لبنیات خود شناخته شده است، قرار دارد. در سال 2011 او کسب‌وکار خودرویی را راه‌اندازی کرد و اولین کارکنان خود را استخدام کرد. او در سال 1999 از خانه خود در دبی، جایی که به مدت 13 سال برای دوری از استرالیا زندگی کرده بود، به آنجا نقل مکان کرد. «من شنیدم که یک مرد استرالیایی این زمین را خریده و یک مسیر مسابقه ساخته است»، گرگ مورفی، یک راننده حرفه‌ای سابق که اکنون یک مفسر ورزش‌های موتوری در نیوزیلند است، می‌گوید. «و من می‌گویم، 'این چیست؟ او چه کار می‌کند؟'»

کارخانه خودروی او دارای جدیدترین تجهیزات چاپ سه‌بعدی تیتانیوم و مهندسی الکتریکی است، که او از آن‌ها برای ساخت FZero، یک خودروی به اصطلاح هایپرکار، استفاده می‌کند. او رقابت زیادی دارد. Aston Martin مدل‌های Valkyrie 3 میلیون دلاری و Valour 1 میلیون دلاری خود را دارد. خودروی هایپرکار RB17 Red Bull Racing، که تیم می‌گوید می‌تواند به سرعت‌های بیش از 350 کیلومتر در ساعت برسد، انتظار می‌رود حدود 6 میلیون دلار فروخته شود. فقط 50 RB17 ارائه خواهد شد. دیکر، که فکر می‌کند می‌تواند هایپرکار خود را به نصف قیمت بفروشد، RB17 را به عنوان رقابت می‌بیند. «امیدوارم بتوانیم آن را شکست دهیم»، او می‌گوید. «تقریباً مطمئن هستم که خواهیم کرد.» Rodin یک نمونه اولیه از FZero را تحویل داده است و اکنون در حال کار بر روی نسخه دوم، یا Mark II است. دیکر به دنبال یک مسیر جدید به سمت لیگ‌های بزرگ است: FIA World Endurance Championship، یک سطح زیر F1 و شاید بیشتر به خاطر مسابقه 24 ساعته لمانز در فرانسه شناخته شده است. او امیدوار است که سال آینده یک خودرو از شرکتی مانند فراری وارد کند و سپس خودروی Rodin را برای فصل 2026-27 بسازد. او همچنین تیم‌های F4 بریتانیا، F4 اسپانیا و سایر تیم‌ها را دارد، همه در شهر فارنهام بریتانیا مستقر هستند. و شرکت او رانندگان، از جمله لیام لاوسون 22 ساله نیوزیلندی، که در F1 برای Red Bull رقابت می‌کند، حمایت کرده است. «ما ممکن است راهی برای ورود به فرمول یک پیدا کنیم»، دیکر می‌گوید. «من فقط به فشار دادن ادامه می‌دهم تا یا وارد آنجا شوم یا بمیرم.»

تامسون یک ویراستار است که ثروت را در دفتر بلومبرگ در ولینگتون، نیوزیلند پوشش می‌دهد.